O projecto de construção de uma avenida entre Alcalá e Cibeles está a ser adiado. pelo possível impacto que isso poderá ter no já difícil trânsito da capital, agravado pelas grandes obras em curso. O presidente da Câmara de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, explicou terça-feira, após reunião do conselho do governo municipal, que a sua implementação depende da “última avaliação da mobilidade” para determinar a data. Contudo, quando questionado sobre se o trabalho for realizado dentro deste mandatoAlmeida respondeu que isso dependia “da convicção de que não haverá maior impacto na mobilidade do que o que Madrid tem atualmente”.
Neste final de ano e início do próximo, surgirão alguns empregos em Madrid, como os de Maria de Molina e a zona envolvente do estádio Santiago Bernabeu. Também foi reaberta a Linha 6 do Metrô, o que facilitará o fluxo de viajantes que viajavam por via terrestre e agora retornarão ao metrô. Mas o prefeito admitiu que iria continuar a trabalhar no Conde de Casal e a ocupação também terá início em Atocha e arredores, a pedido da Adif.
Esses pedidos da Adif foram o primeiro motivo pelo qual o atraso nas obras ficou conhecido em setembro. Uma entidade dependente do Ministério dos Transportes solicitou à Câmara Municipal espaço viário público para ampliar a frota de vias da estação. O agora difícil trânsito de Madrid em 2026 devido à inundação da autoestrada A-5, ao encerramento de Ventas, ao sepultamento de Castellana e outras obras como o nó Conde de Casal foi o que levou Almeida a reavaliar se vale a pena adicionar outra tarefa ao labirinto diário Motoristas de Madri.
2026 com engarrafamentos, apesar do fim das obras no Bernabéu
Neste sentido, Almeida admitiu que 2025 foi um ano difícil em termos de tráfego e previu um ano semelhante para 2026, já que três grandes fábricas mantêm seus cortes. Reduções integrais de A-5 e Castellana, bem como reduções noturnas de Ventas. Primeiro, agradeceu-lhes pela “paciência e compreensão de todo o complexo de transformações urbanas em curso”. “É claro que o tráfego será afetado em 2025. Três estruturas monumentais como Ventas, A-5 e o metro de Castellana Norte criaram problemas”, continuou.
Ao mesmo tempo, confirmou os esforços da Câmara Municipal para minimizá-los e a sua vontade de continuar a trabalhar para os mitigar. “Os modelos de mobilidade em que trabalhamos permitiram garantir a mobilidade mesmo nestas condições. Madri nunca parou“, sublinhou, apontando para os planos de reforço dos transportes públicos, lançados com o objetivo de incentivar os madrilenos a deixarem os automóveis em casa e, assim, aliviarem os engarrafamentos.
A este respeito, destacou a “utilização massiva do transporte público EMT pelos residentes de Madrid”, uma vez que os autocarros EMT superaram o seu recorde histórico em número de passageiros. Uma semana antes do final do ano, supera o recorde de 2025 de 476 milhões de viagens. “Este foi um ano único para a EMT, cheio de desafios, com as mais altas exigências e sempre com a confiança do povo madrileno”, sublinhou o delegado de Mobilidade Borja de Carabante nas suas redes sociais. Para que se espera?
