investigação de acidente Adamuz (Córdoba) Isso é mais lento do que o esperado originalmente. A Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários (CIAF) ainda não tem conhecimento do conteúdo das caixas negras dos comboios danificados Iryo e Renfe (Alvia).
“Caixas pretas ainda não foram acessadas” A afirmação são de fontes próximas à investigação do acidente, no qual morreram 46 pessoas. Aparentemente há um “problema”, mas não é mais detalhado.
Especialistas ferroviários dizem que esta é uma “ocorrência rara”, já que as equipes de segurança das empresas afetadas (Renfe e Irio), e os moradores de Adif tiveram que recolher o conteúdo de gravadores legais (JRUs) ou caixas pretas nos primeiros momentos do acidente.
Depois, Deverão enviar uma cópia autenticada ao CIAF. Este é o protocolo normal. Mas três semanas depois, a comissão investigativa ainda não obteve acesso ao conteúdo.
Renfe e Irio não fazem comentários e encaminham quaisquer dúvidas ao CIAF.
É sobre a inconveniência de outra pessoa sobre permissão para despejar caixas pretas de trem Juizado de Instrução nº 2 Montoro (Córdoba).
Permissão, que também pode ser atrasada devido a alterações no tribunal. O juiz Pastor Recover acaba de substituir Maria del Carmen Troiano, que ainda investigava o caso.
caixas pretas
Gravadores de voz legais ou caixas pretas estão localizados na cabine do motorista e registram dados operacionais e de voz como velocidade, frenagem, sinais e conversas na cabine….
O seu conteúdo é, portanto, importante, pois pode fornecer novas informações numa investigação e até tranquilizar questões já conhecidas, como Não houve excesso de velocidade por parte de nenhum dos comboios.
Para A falta de acesso às caixas negras por parte dos técnicos do CIAF está a dificultar o processo de recolha de informação.. Portanto, as investigações avançam mais lentamente.
Na verdade, outro passo que pode atrasar mais um dia a investigação é que, uma vez que o CIAF tenha acesso às caixas pretas, o processo de dumping de informações deverá ser feito na presença das empresas envolvidas no acidente (Iryo e Renfe).
Soldagem
Paralelamente, a investigação continua apurando a soldagem que causou a ruptura do trilho. Antes da passagem do trem Iryo danificado, ocorreu uma avaria e, como resultado, descarrilamento.
De facto, como noticia este jornal, o CIAF também está a analisar as soldaduras de um carril que se partiu há poucos dias na linha Madrid-Barcelona para ver se está relacionado com o acidente de Adamuza.
Imagem da avaria ocorrida no troço Alcover-L'Espluga em Francoli no dia 25 de janeiro.
Especificamente em 25 de janeiro (uma semana após o incidente em Adamuz) Uma quebra de faixa foi descoberta no trecho Alcover-L'Esploga de Francoli. (Tarragona).
Segundo fontes próximas, em ambos os casos (Tarragona e Adamuz) trata-se de processos que “vão demorar” porque requerem análises em laboratórios externos.
O CIAF não possui recursos próprios nem tecnologia tão avançada. Portanto, o próximo passo é escolher um laboratório.
E depois de analisar o laboratório e derrubar as caixas pretas, uma comissão presidida por Iñaki Barron emitirá um relatório que explicará as causas do acidente e fará uma série de recomendações. para melhorar a segurança.
Sánchez no Congresso
Esta quinta-feira, o presidente do Governo, Pedro Sánchez, compareceu no Congresso para explicar o incidente, que está agora a ser investigado.
Uma breve aparição de meia hora em que o CEO pediu desculpas pelo caos ferroviário que se seguiu porque era “um sistema tão vasto” de alta velocidade que iria do Pólo Norte ao Pólo Sul.
Falhas ou problemas que surgem devido à “complexidade” da rede são até considerados “normais”.
“Eles são problemas. Não são anomalias, não são disfunções, são funcionamentos normais e constantemente monitorizados”, disse Sánchez, sublinhando que “o sistema funciona” e pedindo “aprender com Adamuz”.
Feijoo acusa Sanchez de persistir em mentir e não dar uma explicação a Adamus.
De acordo com o depoimento de Puente perante a Comissão de Transportes, Sanchez acusou Mariano Rajoy o estado das estradas, apesar de ter deixado o governo há sete anos.
O atual chefe do executivo disse que o investimento entre 2011 e 2018 “foi reduzido para metade”, enquanto os socialistas “multiplicaram agora o investimento por 3”, apesar de liberalização dos comboios com a chegada de novos operadores em 2020, levando a um aumento no número de viajantes
Abertura
Entretanto, a Adif está a trabalhar para restaurar o tráfego ferroviário no Corredor Sul e reunir Madrid e Sevilha em alta velocidade.
O gestor da infraestrutura ainda não anunciou uma data exata de abertura, embora esteja a trabalhar nesse sentido neste fim de semana. Tudo vai depender do clima, pois há muitas operações que não podem ser feitas na chuva.
No entanto, os operadores dos corredores já começaram a vender bilhetes. Tanto Renfe, Ouigo e Iryo decidiram vender ingressos a partir de 14 de fevereiro. Esta data não foi confirmada.
Aliás, no caso do Irio, todos os ingressos estão esgotados.
Se a linha não for finalmente reaberta em 14 de fevereiro, os operadores terão de transferir os passageiros para outros comboios ou oferecer-lhes outra alternativa, como o reembolso dos seus bilhetes.
