A Ducati aposta em utilizar a mesma base de motores que conquistou o MotoGP desde 2024, prolongando a sua vida útil até à introdução do novo regulamento técnico em 2027.
Quando Marc Márquez chegou ao teste de Valência, em novembro de 2024, na garagem oficial da Ducati para comparar a GP24 e a GP25, percebeu que a diferença entre os protótipos que estava a testar e a GP23 que pilotou na Gresini nesse mesmo ano era enorme. Mas nem o espanhol nem o seu companheiro de equipa Francesco Bagnaia foram categóricos na escolha da moto vencedora do campeonato de 2024 ou 25.
“Ambos os pilotos concordam nos seus comentários”, foi a versão oficial, endossada pelos próprios pilotos nas suas declarações, dando sentido à afirmação do fabricante de que “o motor era quase o mesmo”.
No primeiro ano os GP24 dominaram o campeonato. Bagnaia venceu 11 dos 20 Grandes Prémios e obteve cinco vitórias adicionais em corridas de velocidade, Jorge Martin venceu o campeonato mundial, com três vitórias no domingo e sete no sábado, enquanto Enea Bastianini completou o domínio com duas vitórias em corridas e mais duas vitórias em sprints. Marc Márquez, com a GP23 da Gresini, e Maverick Vinales, com a Aprilia, foram os únicos outros pilotos a vencer um Grande Prémio em 2024.
A mudança do motor de 2023 para o motor de 2024 foi o grande salto para a Desmosedici, o culminar do trabalho do engenheiro-chefe de Borgo Panigale, Gigi Dall'Igna, e apesar das declarações ambíguas sobre os motores durante esse período, o fabricante deixou claro que sempre trabalhou em torno desse motor básico desde então.
Além disso, depois de ter sido oficializado, em maio de 2024, que o MotoGP introduziria novos regulamentos técnicos a partir de 2027, a Ducati entendeu que, com um motor quase ‘invencível’, não fazia muito sentido construir um novo de raiz para 2025. E menos ainda com os motores congelados para 2026 para todos os fabricantes, exceto a Yamaha.
Francesco Bagnaia, equipe Ducati
Foto por: Hazrin Yeob Men Shah / Icon Sportswire via Getty Images
“O motor deste ano é mais de 90% idêntico ao do ano passado e de dois anos atrás”, explicou o porta-voz do fabricante italiano à Autosport.
Os 10% restantes correspondem a peças externas circundantes que não estão sujeitas ao congelamento do motor. “Os motores são quase iguais, têm as mesmas peças; as únicas alterações que existem, de ano para ano, dizem respeito ao material de um determinado elemento, em busca de maior fiabilidade”, acrescenta.
Os pilotos permanecem calados sobre as especificações do motor
Durante o primeiro teste de pré-temporada em Valência, em novembro passado, Alex Márquez abandonou a GP24 para rodar no que era, em teoria, a mais recente Desmosedici, a mesma que Marc Márquez e Bagnaia tinham na garagem. O piloto da Gresini, que acabava de terminar em segundo na classificação, não revelou qual a moto que pilotava.
“Senti-me bem com esta moto ‘diferente’, não quero dar-lhe um nome, seja GP25, GP26 ou qualquer outra coisa, é apenas diferente. Senti-me bem e isso é o positivo”, admitiu o catalão, assim que desceu da moto.
Depois do teste de Sepang deste mês, o jovem Márquez continuou a falar sobre testes e ajustes aerodinâmicos.
“Na preparação há muitas coisas para testar, o Gigi vem mais à box, fui o primeiro a instalar a nova aerodinâmica”, revelou na semana passada.
Alex Márquez, Gresini Racing
Foto por: Mohd Rasfan – AFP – Getty Images
No último dia de testes em Sepang, depois de uma simulação de sprint em que foi o mais rápido, Márquez voltou a insistir nas questões aerodinâmicas, sem falar no motor.
“Ainda não decidi a aerodinâmica, mas me senti mais confortável com a do ano passado. O potencial é parecido, tudo depende das características de cada pista”, disse.
Nem Marc Márquez nem Bagnaia falaram sobre o motor durante os testes de Sepang; limitaram-se a comentar os testes da nova aerodinâmica e, no caso do italiano, as boas sensações que não sentiu no ano passado.
Proteja Bagnaia e a empresa
Por mais que a Ducati admita agora que manteve o mesmo motor no seu protótipo de MotoGP desde 2024, é surpreendente que o fabricante italiano não tenha resolvido os rumores e especulações da temporada passada sobre se o motor de 2025 que Marc Márquez e Bagnaia usaram era pior do que o motor de 2024 de Alex Márquez.
“A prioridade da Ducati sempre foi garantir que Pecco pudesse recuperar o seu melhor nível, e isso também significava manter o ambiente ao seu redor o mais calmo possível”, apontam as fontes, sugerindo que tornar público que Bagnaia e Alex Marquez estavam correndo em uma motocicleta quase idêntica teria afundado ainda mais o italiano.
Além disso, um aspecto crucial deve ser levado em conta: o aspecto comercial. A Ducati vende as motos para as equipes satélites, cobrando um preço mais baixo pelo modelo do ano passado e o dobro pelas especificações mais recentes.
Francesco Bagnaia, Ducati Team, Alex Márquez, Gresini Racing, Marc Márquez, Ducati Team
Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Portanto, a nomenclatura do GP e o ano das motos ganham valor quando se trata de Ducati cobrar de Gresini e VR46 para fornecer as motos mais recentes para Alex Marquez e Fabio Di Giannantonio respectivamente.
A posição oficial é que todos os pilotos da Ducati este ano terão um motor virtualmente idêntico ao da base de 2024. A partir daí, será o fabricante quem decidirá qual aerodinâmica, chassi e braço oscilante cada exemplar carrega, dependendo se é um GP25 ou um GP26.
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você gostaria de ver de nós no futuro.
Participe da nossa pesquisa
– A equipe Autosport.com
