A eletromobilidade está a desenvolver-se em Espanha, mas o ritmo do processo ainda suscita tantas expectativas como questões. A partir de 1 de dezembro de 2025, a rede de pontos de carregamento públicos chegará 49.771 unidades operacionaisSegundo a Aedive, associação patronal do setor. Este número no papel reflete o crescimento 9,67% em relação ao final de 2024 e confirma que a instalação de carregadores já faz parte do panorama energético nacional.
Mas o verdadeiro debate é se este aumento será suficiente para absorver a avalanche de veículos eléctricos esperada em 2025 e 2026. A procura está a crescer, a impulsionar e a transformar-se, e grande parte do sucesso – ou desilusão – da transição do país para a electricidade resulta desta tensão constante entre a oferta e a procura.
Alta potência assume o controle
O relatório Aedive deixa claro que tipo de infraestrutura está puxando o carrinho: alto poder de recarga. Pontos entre 50 e 250 kW foram baleados 99,56%um salto quase duplicado que reflete que tipo de mobilidade elétrica começa a se consolidar: viagens de longa distância, usuários que precisam de velocidade e operadores que buscam competir em desempenho com a gasolina e o diesel.
De nossa parte, pontos mais de 250 kWcapaz de retornar até 80% da carga da bateria em apenas alguns minutos, aumentado em 54,10%. Além disso, a infraestrutura de carregamento rápido está entre 22 e 50 kW– mostrar progresso notável, 16,48%.
Graças a estes dados, Espanha começa a traçar um mapa onde as autoestradas e estradas principais já não são territórios incertos para quem conduz um carro elétrico. Este é um dos pilares que a indústria acredita ser necessário para que o veículo elétrico saia do ambiente urbano e se torne uma alternativa viável para todos os tipos de viagens.
Catalunha, Madrid e Andaluzia: o triângulo de recarga
Catalunha, Madrid e Andaluzia continuam a ser líderes em termos de volume de carregadores públicos. Entre os três eles se concentram quase 49% do totaluma fotografia que mais uma vez destaca as diferenças territoriais na localização das infra-estruturas. E não é por acaso: estas são as três regiões com maior frota de veículos, maior densidade populacional e operadores mais ativos.
No entanto, o problema não se limita às grandes comunidades. A Aediv alerta há meses para a necessidade de reduzir as “ilhas eléctricas” – aquelas zonas onde os postos de carregamento ainda são escassos, limitando a utilização de veículos eléctricos e, sobretudo, afectando a mobilidade entre províncias.
Onde deveríamos estar em 2025 e 2026? Pergunta inconveniente
O número de 49.771 carregadores é relevante, mas o contexto é crítico. Prevê-se que as vendas de veículos eléctricos aumentem em 2025 e 2026, impulsionadas por regulamentações europeias mais rigorosas e pelo aumento da disponibilidade de marcas genéricas. Pela primeira vez, ultrapassaram 200.000 novos veículos elétricos num ano..
Esta não é uma previsão optimista; Esta é uma tendência que caracteriza o mercado europeu e que Espanha deve seguir se não quiser ficar na periferia do continente. Países como França, Alemanha ou Holanda já apresentam uma densidade de infraestruturas muito superior, não só em termos do número total de pontos, mas também em termos de capacidade instalada por veículo.
Se a Espanha quiser manter um rácio adequado – aprox. uma estação de carregamento pública para cada 8 a 10 veículos elétricosrecomendado pela UE, deverá estar concluído até 2026. 80.000 a 100.000 estações de carregamento públicasuma figura que hoje está distante. Para isso é necessário praticamente dobrar o ritmo de implantação ano passado.
A alta potência, onde a competitividade da mobilidade elétrica realmente entra em jogo, também precisará ser duplicada nos próximos 18 meses para evitar gargalos em feriados, feriados e grandes corredores intermunicipais.
Uma indústria que está pisando no acelerador
Apesar das dúvidas, a indústria continua otimista. Diretor da empresa Aedive, Arturo Perez de Lúciadestaca o “compromisso forte e contínuo” dos operadores, que garante estarem a acelerar a implantação em toda a península. E é verdade: os principais players deste setor aumentaram investimentos, alianças e projetos nos últimos meses.
Mas os operadores não podem fazer isso sozinhos. O próprio sector reconhece que as infra-estruturas já não dependem apenas do investimento privado, mas sim da flexibilidade administrativa, da simplificação do licenciamento e do aumento dos incentivos governamentais. A equação é clara: mais carregadores, mais rápidos e com menos obstáculos.
Espanha avança, mas o tempo passa mais rápido que o trabalho
Os números atuais mostram que Espanha demonstra que a infraestrutura pública de carregamento está a desenvolver-se, a expandir-se e a tornar-se mais profissionalizada. Mas a transição eléctrica na Europa está a avançar ainda mais rapidamente. Se o país quiser atender às demandas da frota elétrica que chegará em 2025 e 2026, terá que acelerar como nunca antes.
Porque, como em qualquer corrida, não basta continuar: é preciso fazê-lo no ritmo certo. E este ritmo é hoje definido pelos países mais eletrificados da Europa, que já avançam a uma velocidade diferente.
Ações semelhantes àquela com que você acabou de se inscrever Ford Espanha Com Trovão, À imagem dos acordos que a operadora já celebrou com a KIA, são necessários e quase obrigatórios para promover esta realidade, oferecendo preços reduzidos na sua rede e uma experiência de carregamento que visa oferecer soluções abrangentes para a mobilidade eléctrica, como energia, grandes espaços de carregamento para veículos eléctricos, meios de pagamento e boa cobertura de rede.
