A Procuradoria-Geral da República (FGR) apontou na terça-feira a velocidade como a causa do descarrilamento de um trem interoceânico há um mês em Oaxaca, que matou 14 pessoas e feriu 100. No momento do descarrilamento, o trem viajava 15 quilômetros acima do nível permitido, e em linhas retas o ultrapassou em 41 quilômetros, disse a procuradora-geral Ernestina Godoy em entrevista coletiva. A decisão foi tomada um mês depois da tragédia em uma das principais obras do governo do ex-presidente Andrés Manuel López Obrador para restaurar as ferrovias do país. “O motorista acelerou significativamente em direção ao local do acidente”, disse a promotora, ao anunciar que iria apresentar uma acusação de homicídio culposo contra o responsável.
Na curva onde ocorreu o acidente, “chegou a 65 quilómetros por hora, sendo o máximo permitido neste local de 50 quilómetros. Ou seja, estava a conduzir 15 quilómetros acima do limite permitido”, esclareceu Godoy. Além disso, observou que o excesso de velocidade num comboio é “muito mais perigoso do que num veículo convencional” devido ao peso, massa e raio de viragem. Nos trechos que antecederam o descarrilamento, o trem diminuiu a velocidade e até parou completamente, o que mostrou aos promotores que “o sistema de freios estava funcionando corretamente”.
Assim, o Ministério Público garantiu que não foram encontrados elementos com defeitos que “pudessem pôr em causa a circulação do comboio” e que o seu funcionamento era adequado. Embora Godoy não tenha descartado outros motivos, tudo indica que a responsabilidade, segundo o Ministério Público, é principalmente do motorista.
A investigação contou com a participação da FGR, da Procuradoria-Geral da República, da Agência Reguladora Ferroviária e de peritos. As investigações incluíram a inspeção dos trilhos, do trem, do terreno e um exame de caixa preta de mudanças como velocidade, sistema de freios e estilo de direção do motorista, que saiu ileso. A presidente Claudia Sheinbaum anunciou na semana passada que Godoy anunciaria uma decisão esta semana.
No dia 28 de dezembro, o trem descarrilou com 250 pessoas a bordo. A segunda locomotiva saiu dos trilhos e arrastou consigo o resto do trem. Um dos quatro carros caiu em um barranco de seis metros de profundidade, enquanto o outro ficou semisuspenso. Os sobreviventes relataram sentir que “o trem estava se movendo com muita força” e expressaram dúvidas de que os freios pudessem ter falhado. O projeto liga o Oceano Atlântico ao Oceano Pacífico e nasceu com o objetivo de se tornar uma alternativa ao Canal do Panamá para o transporte de mercadorias.
Sheinbaum garantiu que o acidente não interferirá no seu Plano Nacional de Desenvolvimento Ferroviário, que inclui a restauração e construção de mais de 3.000 quilómetros de comboios de passageiros. O descarrilamento Interoceânico foi o sexto incidente (o primeiro fatal) nos dois anos de operação dos novos trens promovidos pelo governo Morena. “Todos estes novos corredores ferroviários foram construídos em apenas seis anos e, em princípio, para um sistema desta escala há muito pouco tempo para ter todas as medidas de qualidade e segurança necessárias na infraestrutura”, disse a este jornal Benjamin Aleman Castilla, fundador da empresa de consultoria Alttrac e ex-diretor da Agência Reguladora Ferroviária.
Entre as 14 vítimas estão estudantes, reformados, toda a família, uma avó e uma neta e um jornalista. Dois dos mortos eram menores: uma menina de seis anos e um adolescente de 15 anos. Os demais tinham entre 49 e 73 anos. Três das vítimas apresentaram queixas à FGR contra as construtoras e seus responsáveis, incluindo empreiteiros e funcionários públicos. De acordo com uma auditoria de contratos governamentais feita pelo EL PAÍS, o trem operou durante seu primeiro ano sem seguro de passageiros, uma exigência da Lei Reguladora das Ferrovias, e transportou dezenas de milhares de pessoas sem seguro.
O silêncio das autoridades durante um mês deixou espaço para especulações. Um grupo de analistas falou sobre o incidente em um podcast Bem, esse é o seu problema. No episódio de quase três horas, o engenheiro civil americano Justin Roczniak e o engenheiro ferroviário britânico Gareth Dennis analisaram vários fatores, incluindo a pressa na construção para cumprir prazos políticos, fatores técnicos e humanos e possível excesso de velocidade.
