Com a decisão do título de Fórmula 1 de 2025 em Abu Dhabi, o ciclo regulatório para carros com efeito solo chegou ao fim. Os regulamentos introduzidos em 2022 tinham três objetivos: melhorar as corridas, permitindo que os pilotos se seguissem mais de perto, fechar o campo e criar um campeonato sustentável – também financeiramente.
Como reflete Nikolas Tombazis, diretor da FIA para monopostos, sua avaliação é dupla: sim, no geral as coisas correram na direção certa, mas não foi bom o suficiente em todas as áreas.
“Acho que demos um passo importante na direção certa na maioria desses objetivos, mas certamente não reivindicaria sucesso em tudo, então não nos daria uma estrela A. Eu nos daria um B ou um C ou algo assim”, disse Tombazis a meios de comunicação selecionados, incluindo a Autosport.
As áreas que correram bem estão relacionadas principalmente com a sustentabilidade financeira da F1. Tombazis reconhece que o limite de custos tornou a regulamentação da série muito mais difícil para a FIA – devido à sua complexidade – mas tornou a F1 muito mais estável e saudável do que antes. “Eu diria definitivamente que não podemos sequer imaginar não ter regulamentação financeira agora. Por isso penso que foi um sucesso”, acrescentou o grego.
Quando se trata de melhorar as corridas em si, o quadro é um pouco diferente. “Do lado técnico, acho que os carros definitivamente chegaram a um ponto em que poderiam competir entre si mais de perto”, disse Tombazis, referindo-se a 2022 e 2023.
“O ponto em que não nos damos nota máxima é que houve algumas, eu realmente não as chamaria de lacunas, mas certamente houve algumas partes dos regulamentos que eram, digamos, um pouco permissivas demais. E isso permitiu que as equipes adotassem soluções que criaram outwash.”
Nikolas Tombazis, Diretor de Monolugares da FIA
Foto por: Andy Hone / Motorsport Images
Quando questionado sobre quais áreas isso afetou especificamente, Tombazis esclareceu: “As áreas mais importantes eram principalmente a placa final da asa dianteira. A placa final da asa dianteira foi originalmente planejada para ser um dispositivo de lavagem interna. E gradualmente todas as regras que tinham a ver com a forma como os perfis giravam e se encaixavam na placa final não eram apertadas o suficiente. Isso fez com que os perfis naquela área explodissem um pouco e causassem muito desbotamento.”
“A outra área que eles utilizaram intensamente foi o design do tambor da roda dianteira e o mobiliário dentro da roda dianteira. E eu também diria que as bordas do piso se enquadram nessa categoria. Estas foram as principais áreas onde o desempenho se degradou, dada a intenção das regras.”
Apoio insuficiente para alterar as regras antes de 2024 ou 2025
Juntas, essas coisas aumentaram o mau cheiro e tornaram o rastreamento muito mais difícil do que no início de 2022, quando a ação na pista ainda era satisfatória para a FIA. Quando questionado se o órgão de governo tinha considerado alterar os regulamentos no ciclo passado, Tombazis reconheceu que a ideia tinha de facto sido discutida.
“Essas áreas que mencionei não são algo novo hoje. Foi o que aconteceu há dois anos. Por que não mudamos as regras? Bem, tentamos, mas não tivemos apoio suficiente entre as equipes”, disse ele.
“É necessária governança para alterar as regulamentações ao longo de um ciclo – e isso significa que um grande número de equipes precisa apoiar certas mudanças. Não somos apenas nós que queremos fazer algo.”
No entanto, para o próximo ano, Tombazis acredita que o ar sujo será um factor menos importante, pois voltou a ser um grande foco nas novas regulamentações. “Obviamente acreditamos que será melhor, mas vamos ter esta discussão daqui a dois anos e esperamos poder dizer-vos que estava tudo bem e que estaremos todos sorrindo”, concluiu.
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