A Fórmula 1 terá uma aparência diferente no próximo ano do que os fãs estão acostumados nas últimas temporadas. As novas regras sobre motores e chassis também significam que as corridas em si mudarão significativamente.
O DRS desaparecerá, porque cada piloto terá um tipo de DRS em cada reta, graças à aerodinâmica ativa – envolvendo as asas dianteiras e traseiras. Para fornecer assistência nas ultrapassagens, as novas regras incluem um aumento temporário de energia elétrica dos sistemas híbridos quando o condutor está a um segundo do veículo da frente.
Quando a FIA apresentou oficialmente as regras de 2026 no Grande Prêmio do Canadá no ano passado, esses modos ainda eram chamados de modo X, modo Z e modo de substituição manual. No entanto, estes termos foram considerados demasiado complexos e confusos para os fãs, especialmente porque este último foi logo abreviado para MOM.
O Modo X e o Modo Z foram posteriormente renomeados nos regulamentos para Modo Linha Reta e Modo Curva, com as equipes rapidamente encurtando o primeiro para SLM.
Estas condições ainda não satisfazem totalmente a FIA e, portanto, a terminologia é alterada novamente para 2026. A federação quer termos padronizados para garantir que todas as equipes, pilotos, mídia e fãs os utilizem de forma consistente.
“Estamos revisando parte da terminologia porque queremos deixar claro e simples para os fãs entenderem o que está acontecendo”, disse o diretor de monolugares da FIA, Nikolas Tombazis, a meios de comunicação selecionados, incluindo a Autosport.
Nikolas Tombazis, Diretor de Monolugares da FIA
Foto por: Andy Hone / Motorsport Images
“Queremos ter uma terminologia uniforme usada pelas equipas quando falam com os pilotos na rádio, mas também pelos comentadores na televisão, e também a mesma terminologia nos regulamentos.
Durante sua mesa redonda com a mídia em Abu Dhabi, Tombazis não conseguiu anunciar as escolhas exatas, embora elas devam ser finalizadas antes do final deste ano civil – possivelmente já na próxima semana (s/c em 15 de dezembro).
“Não quero entrar em detalhes exatos sobre o que cada um desses termos será agora, porque estamos trabalhando com uma série de outras partes interessadas nisso também. Mas estamos analisando isso”, disse ele.
Uma primeira indicação é que o modo de cancelamento manual pode ser simplesmente chamado de modo de passagem. O que começou como modo X e modo Z pode ser simplesmente chamado de aerodinâmica ativa.
Do ponto de vista da FIA, não parece mais necessário especificar os dois modos diferentes, já que todos os carros usarão essencialmente as mesmas configurações de asas em diferentes partes do circuito: a configuração normal de maior pressão aerodinâmica nas curvas e a configuração de baixa pressão aerodinâmica nas retas. Este último é necessário para reduzir a resistência do ar e, portanto, para fazer funcionar os novos regulamentos do motor.
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