O CEO da Ford, Jim Farley, está redobrando sua estratégia de veículos utilitários, vans e veículos emocionais, bem como sua política de parcerias em vez de aquisições.
Em entrevista ao La Nación na fábrica da montadora em Pacheco, Argentina, Farley foi questionado sobre sua infância em Buenos Aires, onde nasceu e viveu até os nove anos, enquanto seu pai dirigia a agência local do Citibank.
Ele também falou sobre seus 17 anos na Toyota, onde ajudou a lançar o Yaris original na Europa. Depois de ingressar na Ford em 2007, ele pressionou para que a Ford lançasse o Fiesta, desenvolvido na Europa, no segmento de carros urbanos dos EUA, há muito dominado por veículos japoneses e sul-coreanos.
Receba as novidades do aplicativo 7NEWS: Baixe hoje
CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para um ótimo negócio.
Farley descreveu isso como um “momento espiritual para a Ford ser um fabricante de linha completa, mas aprendi muito com isso porque talvez tenha sido um erro” porque os “custos da Ford não eram competitivos com os da Toyota e Hyundai/Kia”.
Tal como na América Latina e em muitas outras partes do mundo, ele disse que a Ford queria ser a “empresa Modelo T” com um alinhamento muito “democrático”, mas isso tornava os negócios “quase impossíveis”.
Em última análise, isso levou a empresa a se concentrar em veículos de trabalho e vans, SUVs e veículos emocionais.
O processo para isso começou na América do Norte, onde o Focus, o Fiesta, o Fusion e, agora, o Escape foram eliminados em favor do Bronco, do Bronco Sport e do Ranger, bem como dos perenes Série F, Transit e Mustang.
Na Austrália, desde o fim da produção local do Falcon, a empresa concentrou-se principalmente no Ranger, Everest, Transit e Mustang, com Fiesta, Focus, Mondeo, Puma, Escape e Endura sendo gradualmente retirados do mercado.
Da mesma forma, na América do Sul e na Europa, a empresa fechou fábricas e reduziu a sua gama de produtos a veículos utilitários, carrinhas e SUVs/veículos todo-o-terreno. Farley descreveu esse processo como “muito difícil” e disse que causou “muita dor”.
O CEO diz: “Não queremos fabricar carros para todos, queremos fabricar bons veículos todo-o-terreno e de trabalho”.
Com a ascensão das montadoras chinesas e a estratégia do governo chinês de “dominar a indústria globalmente, migrando para veículos elétricos e inteligentes antes de todos os outros”, ele acredita que há uma grande vantagem em “agir rapidamente”.
Isso levou a empresa a investir rapidamente no veículo elétrico F-150 Lightning e no SUV Mustang Mach-E, além de comprar e fechar a Argo AI, uma startup que desenvolve veículos autônomos.
Ele admitiu que embora “tenhamos cometido erros”, a empresa aprendeu muito com a sua primeira geração de veículos elétricos. Quando a Ford lançar a sua segunda geração de veículos eléctricos daqui a dois anos (alguns baseados na acessível Plataforma Universal EV anunciada em Agosto), os seus concorrentes estarão pelo menos três anos atrasados.
Quando questionado sobre possíveis fusões e aquisições, Farley disse que “não queremos comprar para crescer”, mas que “parcerias para propriedade intelectual e acessibilidade são essenciais para nós”.
“Há muitas empresas chinesas que poderíamos comprar”, continuou ele. “Mas o que descobrimos no passado, quando comprámos a Mazda e outras empresas na Coreia do Sul, nunca aprendemos realmente com elas. Penso que aprendemos como empresa que é melhor mudar como empresa, em vez de delegar o seu futuro a alguém a quem compra.”
A empresa tem um amplo relacionamento com a Volkswagen, com as duas empresas trabalhando juntas para desenvolver e fabricar Caddy/Transit Connect, Transit Custom/Transporter e Ranger/Amarok. A Ford também usa a arquitetura MEB EV da Volkswagen para os SUVs Explorer e Capri, exclusivos da Europa.
No início deste mês, a Ford e a Renault assinaram um acordo para a empresa francesa produzir dois veículos elétricos acessíveis para o Oval Azul, provavelmente baseados no Renault 5 E-Tech e 4 E-Tech. As duas montadoras também trabalharão juntas em uma van.
MAIS: Explore o showroom da Ford
