O carro Gen4 da Fórmula E, apresentado no mês passado, representa um grande avanço em todos os parâmetros de desempenho para quando fizer sua estreia na temporada 2026/27.
A gama totalmente elétrica está prevista para entregar 600 kW (mais de 800 cv), o que representa um aumento significativo em relação aos carros atuais, com o Gen3 Evo atingindo um pico de 350 kW (469 cv).
O pacote Gen4 também introduz tração integral permanente, com o sistema ativado apenas nas partidas classificatórias, na largada e no modo de ataque.
Ele também contará com duas configurações aerodinâmicas – uma especificação de alto downforce para qualificação e uma alternativa de baixo downforce projetada para corridas – e o carro em si será visivelmente maior e mais largo que seu antecessor.
Juntas, estas mudanças apoiam uma das ambições de longa data da Fórmula E: criar uma plataforma de automobilismo de classe mundial que possa competir com a Fórmula 1.
O CEO da Fórmula E, Jeff Dodds, disse ao Autosport: “O salto que estamos dando com o Gen4 sobre o Gen3 é maior do que qualquer salto que já demos em uma geração. Tração nas quatro rodas, 71% mais potência, cerca de 10 segundos por volta mais rápido do que o atual carro Gen3. Portanto, não há dúvida de que isso diminuirá a diferença para a Fórmula 1.”
Grande Prêmio de F1 da Holanda
Foto por: Erik Junius
“E, na verdade, o próximo carro da Fórmula 1 provavelmente será um pouco mais lento, aliás. Portanto, a diferença será muito pequena. Mas os custos de investimento na construção do carro e na posse de uma equipe de corrida são uma fração daqueles de uma equipe de Fórmula 1.”
“Então você está essencialmente obtendo 95% ou 98% do desempenho por uma fração do investimento. Acho que a Gen4 está logo atrás (da F1), e a Gen5 é provavelmente mais rápida.”
A menção ao Gen5 é deliberada, uma vez que o trabalho de desenvolvimento inicial do carro que sucederá ao Gen4 já está em andamento.
“É claro que o pensamento nunca para”, disse Dodds, que desde o início ficou entusiasmado com o que estava por vir. “Nem corremos com slicks. Corremos com pneus de estrada. Não temos muita força aerodinâmica – não sentamos em túneis de vento e as equipes não desenvolvem pacotes aerodinâmicos diferentes.”
“Estamos chegando a essa velocidade com base na bateria, no trem de força e no software. Então, sim, o Gen5 se beneficiará de um melhor desenvolvimento da bateria e o desenvolvimento da bateria é incrível no momento.”
O carro Gen4 atrairá “os melhores pilotos do mundo”.
A Fórmula E atraiu recentemente talentos como Taylor Barnard e Zane Maloney direto da Fórmula 2. Nesta temporada, Pepe Marti e Felipe Drugovich farão uma transição semelhante – embora o brasileiro tenha feito a mudança três anos depois de conquistar o título de F2, tendo esperado nos bastidores como piloto reserva da Aston Martin por uma oportunidade de F1 que nunca apareceu.
Taylor Barnard, DS Penske
Foto por: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Mas com o pacote Gen4, Dodds espera que os pilotos vejam a Fórmula E como um destino e não como uma regressão.
“Eu poderia falar sobre muitos pilotos, mas os dois que considero particularmente interessantes são Taylor Barnard, que tomou a decisão de vir direto da F2 para a Fórmula E e não olhar realmente para a F1. E você tem Felipe Drugovich, que era obviamente o piloto reserva da Aston Martin e se deparou e eles estão fazendo isso enquanto esperam pelo próximo carro”, disse ele.
“Acho que se as pessoas virem o carro e tiverem a chance de dirigi-lo, vários pilotos de F1 – os melhores pilotos do mundo – verão isso como um lugar potencial para construir seu futuro”.
Coincidentemente, Dodds acredita que a mesma lógica se aplica aos fãs, já que a série procura expandir seus seguidores para a era Gen4.
“Em última análise, podemos fazer muitas coisas certas, mas os fãs do automobilismo querem ver o mais rápido, querem ver a velocidade”, acrescentou. “Portanto, o fato de podermos mostrar um salto material em velocidade e potência com este carro é ainda mais emocionante para todos, eu acho.”
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