Em 1969, Madrid estava em plena renovação. O governo da capital, liderado pelo então prefeito Carlos Arias Navarro, construiu largas avenidas e escavou estacionamentos subterrâneos para dar mais espaço ao automóvel, que na época era um símbolo da modernidade cívica. Ao mesmo tempo, preparava-se para abrir uma área de lazer na Casa de Campo ao estilo das grandes cidades europeias com atrações, um zoológico e um transporte aéreo único que permitiria o acesso a partir do centro da cidade.
A data de inauguração dessas instalações foi o Dia de San Isidro daquele mesmo ano, mas até então apenas a fita do parque de diversões poderia ser cortada. O transporte inovador que deveria chegar até lá, um novo teleférico com 2,5 quilômetros de cabo, foi adiado por um mês porque vários vizinhos aparentemente entraram com uma ação judicial alegando que a nova instalação não respeitava a privacidade de suas casas ao passar por cima delas.
Os problemas jurídicos foram resolvidos e em junho de 1969 começaram a circular cabines entre a Varanda Rosales em Argüelles e a estação Casa de Campo. O projeto começou a ser desenvolvido em 1966 e custou 100 milhões de pesetas. Foi criado pela Terosa (Teleférico de Rosales SA) e a tecnologia vem da Suíça, país com vasta experiência com esse tipo de aparelho.
O projeto foi originalmente denominado “Teleférico Duplo Cabo Rosales-Casa de Campo” e, segundo arquivos municipais consultados pela Somos Madrid, a empresa que forneceu os teleféricos foi a suíça Von Roll, enquanto a espanhola TEA foi responsável pela montagem, juntamente com a Olabarria, que executou as obras. Os dois primeiros citados acabaram sendo absorvidos pelo grupo austríaco Doppelmayr-Garaventa, responsável pelo fornecimento de peças de reposição para a instalação.
A exploração deste complexo foi efectuada com base numa concessão privada por um período de 35 anos, que acabou por ser prorrogada por quase meio século após a entrada em funcionamento da empresa Parques Reunidos, que actualmente gere o parque de diversões ou Jardim Zoológico de Madrid.
De acordo com as contas publicadas de 2015, a Parques Reunidos faturou anualmente 2,4 milhões de euros com a exploração do teleférico, mas contribuiu com apenas 8.776 euros em taxas para a Câmara Municipal, o que representa 0,36% deste valor. Em 2018, agora sob gestão pública através da Empresa Municipal de Transportes de Madrid, que foi acompanhada por uma mudança de imagem, os benefícios atingiram quase 80 mil euros.
Os preços variavam entre 6 euros por adulto para passagem de ida e volta. Crianças menores de quatro anos viajaram gratuitamente. O serviço era válido até 2023, dia do seu encerramento. Ficou ativo por um total de 123.286 horas, segundo registros municipais.
Uma revisão técnica no mesmo ano, quando Almeida era o primeiro presidente da Câmara, determinou a sua paragem, primeiro temporária e depois definitivamente, devido a uma reconstrução abrangente com a demolição de todos os objectos para a construção de novos. Sua data de inauguração será no final de 2026 ou início de 2027.
Por que você sobe o morro sem trocar de trem na Casa de Campo?
O percurso do teleférico de Madrid é estranho: vai de um local sem estação de metro próxima (Varanda Rosales) até uma colina isolada na Casa de Campo, sem ligações próximas a transportes públicos ou atrações próximas. Para chegar a um parque de diversões, por exemplo, é preciso caminhar um quilômetro subindo uma encosta íngreme, atravessando pinheiros e carvalhos. O zoológico fica ainda mais longe, cerca de dois quilômetros.
“O plano original era construir um monotrilho que ligasse a estação aos dois parques”, explicam os registros municipais. O projeto original da Câmara Municipal de Arias Navarro previa a construção de um monotrilho aéreo que ligaria a estação do teleférico da Casa de Campo a um parque de diversões e zoológico, mas seu percurso nunca foi realizado.
