A Alpine precisa virar uma página da sua história. O chefe da equipe, Flavio Briatore, insistiu em trocar a Renault pela Mercedes, eliminando uma desculpa de longa data para o baixo desempenho. A equipa de Enstone terminou em último lugar no Campeonato de Construtores do ano passado e os engenheiros responderam explorando os novos regulamentos com curiosidade e criatividade.
O A526, liderado por David Sanchez, pretende levar a marca francesa onde deveria estar uma equipa de fábrica, após a extremamente difícil temporada de 2025. Uma das razões apresentadas para a vitória desanimadora de pontos na época passada, para além da unidade de potência, foi uma mudança precoce para nos concentrarmos apenas no desafio de 2026 – e esta semana tivemos a primeira oportunidade real de ver os resultados.
O carro não segue as tendências de design predominantes e apresenta algumas soluções intrigantes que sem dúvida irão gerar discussão, já que o layout da suspensão dianteira é um tirante – um caminho que apenas o recém-chegado Cadillac seguiu. O conceito foi abandonado por outros (McLaren, Red Bull e Ferrari, para citar as equipes de ponta), que retornaram a uma configuração pushrod mais convencional.
Franco Colapinto, Alpino
Foto por: Alpino
O carro azul e rosa demonstra algumas ideias interessantes que merecem uma análise mais aprofundada. Os aerodinamicistas de Sanchez também testaram um sistema para ativar a asa traseira móvel de uma forma inteligente e diferente do resto do campo: o atuador abaixa o bordo de fuga da parte móvel, em vez de elevar o bordo de ataque.
As placas das extremidades da asa traseira também merecem uma inspeção mais detalhada. Na parte superior são ligeiramente curvados para fora para aumentar a capacidade de fluxo da asa traseira, que deve ser projetada dentro de uma caixa de controle muito pequena. É um sinal de que os engenheiros estão lutando com a complexidade de encontrar um bom equilíbrio com o front-end sob este novo conjunto de regras.
Franco Colapinto no Alpine A526 no primeiro dia do shakedown em Barcelona. Observe o perfil lateral incomumente longo e cônico, com uma protuberância para o impacto lateral obrigatório
Foto por: Alpino
A entrada do radiador está posicionada bem à frente em relação ao suporte lateral anti-roubo, que se projeta ligeiramente do sidepod e é simplificado em um perfil que permanece separado do próprio sidepod. No terceiro dia já tínhamos visto as primeiras mudanças, e mais se seguirão com o desenvolvimento.
O A526 ainda tem uma seção superior oca do sidepod, enquanto no terceiro dia de testes em Barcelona o capô foi aberto para permitir a saída do ar quente do motor construído em Brixworth.
Alpine A526: detalhe na asa dianteira com palhetas condicionadoras de fluxo
Foto por: Fórmula 1
Uma segunda perna de apoio apareceu na prancha atrás da roda dianteira – uma que ainda não estava presente no dia de abertura do teste. Mas os condicionadores de fluxo sob a asa dianteira foram mantidos, refletindo conceitos de um passado não tão distante que os regulamentos haviam anteriormente proibido.
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– A equipe Autosport.com
