Em Moncloa há uma preocupação crescente deterioração da reputação Administrador Estadual de Infraestrutura Ferroviária (Adifa) após as últimas revelações que o ligam a casos de corrupção na conspiração em torno de Koldo García e José Luis Abalos … e depois dos acidentes em Adamuz e Gelida. A empresa pública está mais do que nunca no centro de um furacão e a equipa de Monclovit, com toda a confiança do presidente do governo, já procura formas de lavar a sua imagem, mas ainda a tem sob controlo.
A ABC soube através de fontes políticas que a Moncloa está atualmente considerando algumas alternativas. Entre eles destacam-se dois isso será colocado em prática e receberá a aprovação do atual Ministro dos Transportes, Oscar Puente. Como primeiro passo, estão a considerar mudar o nome do gestor da infra-estrutura e depois explorar uma fórmula para reverter a separação de 2005 da Renfe. Procuram ambas as medidas não só para se separarem da actual Adifa, mas também para a reinventarem na sua base.
E a questão toda é que no laboratório de ideias do governo de Pedro Sánchez, ambas as ideias já haviam sido discutidas tanto com o anterior chefe do “Portfólio” Abalos, como posteriormente com seu sucessor Puente, seguindo seguindo as intenções do líder anterior Mariano Rajoy. Foi entre 2016 e 2017 que a equipa do então popular novo Ministro das Obras Públicas, Iñigo de la Serna, considerou uma situação semelhante à que surgiu em França em janeiro de 2015, quando criou a holding SNCF Résseau após a fusão da Réseau Ferré de France, SNCF Infra e Direction de la Circulation Ferroviaire. Ao mesmo tempo, Fomento pretendia formar um novo grupo que enfrentasse a futura liberalização dos caminhos-de-ferro em 2020 e a concorrência que surgiria com o surgimento de novos operadores.
Mas Regulamentação europeia Isto não deixou as mãos do governo popular livres, embora fosse difícil para o actual governo fazê-lo sem mais delongas. Na verdade, a própria ponte é publicamente protegida por regulamentos da UE (que exigem a separação do operador ferroviário do gestor da infra-estrutura ferroviária) de modo a não revelar potenciais fórmulas que os reunam novamente.
A regulamentação europeia está a trabalhar contra qualquer tentativa de fusão novamente da Renfe com a Adif.
Lembre-se disso 1º de janeiro de 2005a antiga Renfe foi dividida em duas empresas estatais diferentes, de acordo com as diretivas da União Europeia e a Lei do Setor Ferroviário. Nasceu assim, por um lado, a Adif, responsável pela gestão, manutenção e construção da rede, estações e sinalização, e por outro, a Renfe, operadora responsável pelos comboios de passageiros e mercadorias, concorrendo com outros operadores.
Esta unidade procurou liberalizar o setor ferroviário espanholseparar a gestão de infra-estruturas (Adif) da prestação de serviços de transporte (Renfe). Desde então, ambas as empresas tornaram-se empresas públicas, dependentes de transporte, mas com funções diferenciadas. Mais tarde, em 2013, a Renfe também assumirá os serviços da antiga rede de bitola métrica da antiga FEVE.
Naquela hora conflito constante Isto aconteceu entre as duas empresas – Adif e Renfe – devido às taxas ferroviárias que a primeira pretende aplicar, e à guerra travada por ambas as empresas, obrigou a Fomento a considerar a possibilidade de criar uma holding onde as duas atividades voltassem a ser combinadas. Mas isso não poderia ser. O fraco desempenho de ambas as empresas não ajudou, e esta situação piorou ao longo dos anos até hoje.
Operação macro em segundo plano
Embora Puente esteja relutante em confirmar publicamente que tem esta opção para não irritar a Europa, não escondeu, no entanto, que tem em mente uma operação macro que irá além da fusão da Adif e da Renfe, como noticiou este jornal. Tratar-se-á da adesão da Talgo a uma nova empresa pública na qual o governo já está presente após a chegada da Sociedade Estatal de Participação Industrial (SEPI) com 7,8% de capital e o seu próprio administrador Juan Antonio Sánchez Corchero, vice-presidente da Câmara de Comércio e Indústria de Álava, membro da comissão executiva da Confebask, bem como vice-presidente e membro da comissão executiva da Cepyme e do conselho de administração da CEOE.
O ministro Puente sempre quis fazer da Renfe uma empresa semelhante à Aena, mas num setor próprio.
O próprio chefe da Empresa de Transportes repetiu repetidamente nos últimos meses que o governo está a considerar a possibilidade de “transformar a Renfe em Aena num curto espaço de tempo”. Na verdade, este último é atualmente o maior operador aeroportuário do mundo, e os planos do governo incluem transformar a Renfe em empresa semelhante à Aena mas no seu setor, com uma perspetiva internacional, potencial de investimento e competitividade suficiente para competir com os principais intervenientes nos transportes europeus.
É por esta razão que a macrooperação fará parte da busca do governo parceiro industrial Talgocom know-how empresarial e, sobretudo, com a infraestrutura adequada que lhe permite realizar grandes encomendas no valor de quase 5 mil milhões de euros.
Por aí com Rodalis
Esse A nova invenção de Adif tropeça nos termos da transferência da Catalunha para Rodali – as linhas ferroviárias que atravessam a região utilizando a rede ferroviária pública do estado – um dos carros-chefe do movimento de independência catalã durante quase duas décadas. O controlo total desta infra-estrutura por parte dos soberanistas foi uma das exigências da ERC para permitir a tomada de posse de Sánchez como presidente do governo.
Este mês Puente e o presidente catalão Salvador Illa apresentaram novas Rodalies de Catalunya para PMEs49,9% dos quais pertencem à Generalitat e 50,1% à Renfe Viajeros SME, SA, à qual Junts se opõe precisamente porque o Estado ainda tem maioria e o seu objetivo é obter 100%.
