A perfuradora de túneis Mayrit, que fará a maior parte do trabalho prolongamento da Linha 11 (L11) do Metro de Madrid entre Plaza Elíptica e Conde de Casal. Ele já está na Espanha. A maior parte das peças do dispositivo mecânico, que teve de ser desmontado para transporte porque mede 98 metros de comprimento e pesa 1.500 toneladas, chegou esta segunda-feira ao porto de Santander depois de completar uma longa viagem por rios e mares desde a cidade alemã de Schwanau, onde a sua construção foi concluída em junho do ano passado, após 20 meses de obras.
A viagem de Mairit à capital serrana não foi fácil e obrigou o Ministério dos Transportes a desenvolver um plano logístico sem precedentes nas últimas décadas. As entregas de contêineres com peças TBM continuaram a partir das instalações da fábrica de engenharia mecânica da Herrenknecht AG em Schwanau. ao longo do rio Reno até Rotterdamna Holanda. Neste porto, o equipamento foi embarcado num navio e atravessou o Mar do Norte, atravessou o Canal da Mancha e atravessou parte do Atlântico para atracar em Santander.
A partir daí, terá a sua última etapa na capital, ou mais precisamente, no Parque Comillas, em Carabanchel, onde a máquina será montada e começará a cavar um túnel, provavelmente em março de 2026. A última viagem de Mayrit será de carro: Será formada uma coluna especial de transporte com 60 metros de comprimento.ou seja, três autocarros articulados em fila que cruzarão o planalto norte pela autoestrada A-1.
Mas nem todas as peças da máquina de perfuração de túneis virão do norte da península: alguns lotes de produtos muito específicos foram fabricados em Veneza (Itália). e chegaram a Espanha através do porto de Valência depois de atravessarem os mares Adriático e Mediterrâneo e enfrentarem uma viagem final de camião pela auto-estrada A-3 desde a capital Turia.
Devido ao seu tamanho e design fora de Espanha e em diferentes localidades, A mudança de Mayrit exigiu planejamento “milímetro a milímetro”segundo o Ministério dos Transportes sob a liderança de Jorge Rodrigo. “Cada comboio deve aderir a regulamentos de segurança rigorosos, viajar milhares de quilómetros através de vários países e coordenar-se com as autoridades locais para garantir uma passagem tranquila”, detalham a logística.
As restantes viagens serão realizadas até a chegada das peças a Madrid. principalmente à noite e acompanhado de suporte técnico que controlará cada movimento para que nada falhe. “Todo o percurso está a ser estudado previamente para garantir que a equipa consegue manobrar sem riscos”, explicam as mesmas fontes sobre a transferência, que é coordenada pela Direção Geral de Infraestruturas de Transportes Coletivos, chefiada por Miguel Nunez. “Cada quilómetro é um exemplo do trabalho em equipa de operadores, engenheiros, agentes rodoviários e autoridades europeias: uma viagem lenta, precisa e importante que garante que cada peça chega a tempo e em perfeitas condições ao seu destino final”, afirmam.
A complexidade do processo não terminará quando todos os componentes estiverem na capital. Na verdade, neste momento, o que é considerado em consulta a etapa mais delicada do processo: montagem de todas as peças. No Parque Comillas, “epicentro” da extensão L11 entre Plaza Elíptica e Conde de Casal, será destinada uma área especial para técnicos e engenheiros que trabalharão de forma coordenada na montagem de Mayrit. “Este é um trabalho com precisão milimétrica que combina maquinário pesado e mãos experientes executando um plano rigoroso”, observam da Transport.
Estou no mesmo canteiro de obras há vários dias. Um grande anel formado por sete aduelas pode ser visto da Rua Antonio Leyva. o tamanho do túnel que Mairit cavará a uma velocidade de até 15 metros por dia. O departamento decidiu localizá-lo para avaliar a escala da futura infraestrutura, que terá quase seis quilómetros de extensão e será complementada por uma passagem subterrânea que trinta mineiros vêm construindo “com picaretas e pás” desde o ano passado entre a Plaza Elíptica e o Parque Comillas.
