A reimaginação industrial do carro enfrenta escassez de talentos

Espanha é o segundo maior fabricante automóvel da Europa e o oitavo maior do mundo, com um forte ecossistema de fabricantes e fornecedores de componentes que proporciona emprego direto e indireto a mais de dois milhões de pessoas. No entanto, esta liderança produtiva enfrenta uma mudança de padrão que não é incremental, mas perturbadora. A electrificação, a digitalização e a automatização estão a redefinir os perfis profissionais necessários nas fábricas e nos centros de investigação, enquanto o mercado de trabalho não consegue gerar ou atrair um número suficiente de especialistas em áreas-chave. “O mercado de trabalho automóvel em Espanha atravessa um momento particularmente difícil, marcado falta de talentos qualificadosum atraso na mudança geracional e uma necessidade urgente de atualização de competências”, explica Imma Martinez, Key Account Director da Hays Espanha. Embora o setor continue a oferecer oportunidades, elas estão cada vez mais concentradas em perfis muito técnicos relacionados com a nova mobilidade.

Perfis críticos

A mudança para veículos eléctricos e conectados criou procura de engenheiros especializados em baterias, electrónica de potência e gestão de energia, bem como de programadores de software, especialistas em sistemas embarcados, comunicações, ADAS e aplicações de cibersegurança aplicadas em automóveis. “Esses são perfis críticos para o projeto e produção de veículos elétricos, mas são extremamente raros devido à alta concorrência global e à complexidade técnica que exigem”, afirma Martinez.

Do ponto de vista dos fornecedores de componentes, o diagnóstico é semelhante. Cecilia Medina Marin, Gestora de Inovação e Talento da Sernauto e coordenadora da plataforma Moving to the Future, descreve o problema como estrutural: “A eletrificação, a digitalização e a automação estão a aumentar muito rapidamente a procura de perfis qualificados, enquanto uma parte importante da força de trabalho permanece concentrada em pessoas com qualificações médias e baixas”. O resultado é uma tensão constante entre manter a produção diária e encontrar tempo e recursos para aprender novas habilidades.

Engenheiros e técnicos de software, cientistas de dados, especialistas em inteligência artificial e segurança cibernética, especialistas em eletrônica de potência e baterias, e gerentes intermediários e profissionais de manutenção com habilidades em automação, robótica e mecatrônica estão no topo da lista dos cargos mais difíceis de preencher. “São profissionais que devem aliar a produção tradicional às novas tecnologias e simplesmente não há o suficiente deles“”, diz Medina. Esta escassez não é neutra para os negócios. Segundo Cernauto, a escassez de talentos está a provocar atrasos nos projetos de I&D, dificuldades na implementação de soluções da Indústria 4.0 e uma diminuição na capacidade de adoção de tecnologias de eletrificação e digitalização ao ritmo necessário. A associação alerta que, a médio prazo, a competitividade da indústria espanhola de componentes poderá estar em risco em comparação com outros países que têm maior potencial para atrair e formar talentos.

Transição humana

Nos grandes grupos industriais a ideia é a mesma. Os gestores do Grupo Antolin, um dos maiores fornecedores mundiais de interiores automóveis, alertaram em diversas aparições públicas que a transição para veículos eléctricos não é apenas tecnológica, mas também profundamente humana. A empresa enfatizou que o verdadeiro gargalo não é tanto o investimento industrial, mas a disponibilidade de perfis prontos para trabalhar e desenvolver novas tecnologias, especialmente em áreas como software, materiais avançados e desenvolvimento sustentável.

Grande parte do problema está enraizada na discrepância entre as ofertas educacionais e as necessidades reais da indústria. “A lacuna de aprendizagem é clara”, diz o chefe da Hays. “As ofertas atuais continuam a concentrar-se em programas de formação profissional tradicionais e não cobrem suficientemente áreas como software de veículos inteligentes, eletrónica de potência, gestão de baterias, segurança cibernética industrial ou manutenção preditiva baseada em dados.”

Embora iniciativas de formação customizadas e modulares tenham sido lançadas e endossadas pelas próprias empresas, ainda não são suficientes para satisfazer a procura nacional. Tanto as empresas como as associações industriais apelam ao reforço urgente programas de “avanço” e “reciclagem”bem como uma cooperação mais estreita entre empresas, centros de EFP, universidades e administrações.

Neste sentido, Sernauto trabalha com universidades, centros educativos e administrações para antecipar as necessidades de competências do ecossistema componente. Através de projetos como Drives ou Trireme e a Plataforma Espanhola Automotiva e de Mobilidade “Moving into the Future”, a associação identifica lacunas de competências, define novos perfis e promove programas específicos de reconversão em colaboração com universidades como Deusto.

Dada a dificuldade em encontrar profissionais no mercado, as empresas preferem sobretudo olhar para dentro. Mais de 75% das empresas do setor estão a investir em planos de formação interna para atualizar as competências digitais e técnicas dos seus colaboradores, com especial enfoque em baterias, conectividade, cibersegurança e Indústria 4.0, disse Hayes.

Os principais fabricantes e fornecedores estão a realizar programas de formação em grande escala, e os sindicatos e associações industriais estão a promover a reconversão profissional como uma ferramenta fundamental para garantir uma transição energética ordenada e evitar a perda de empregos. Ao mesmo tempo, algumas empresas recorrem a atraindo talentos internacionais – principalmente em software e eletrónica – de mercados como a Alemanha ou os EUA, embora esta rota tenha cobertura limitada.

“A resposta empresarial é híbrida, mas com clara predominância de aprendizagem interna”, resume Imma Martinez. Para muitos fornecedores de PME, a estratégia passa por transformar os perfis existentes em funções de electrificação e digitalização, contando com plataformas industriais que facilitem esta transição.

A recente aprovação do Plano Auto 2030 acrescenta mais uma etapa a este processo. Um programa que prevê investimento público até 30 mil milhões de euros por décadavisa consolidar Espanha como um centro europeu para veículos elétricos e veículos conectados, promovendo a produção, baterias e infraestruturas de carregamento.

mudanças profundas

A indústria elogia o plano como uma oportunidade histórica, mas também adverte que o seu sucesso dependerá em grande parte da sua capacidade de gerar e atrair talentos. A Anfac, a associação dos fabricantes automóveis, insiste que a electrificação exige uma transformação profunda do emprego e que sem uma estratégia coordenada de formação e competências, o investimento industrial corre o risco de não atingir o seu pleno potencial.

As previsões de médio prazo pintam um cenário de transição complexo. Hayes disse que poderá haver um ligeiro declínio no emprego no setor em 2025, de cerca de 1%, devido aos ajustes de produção e à menor procura de veículos elétricos na Europa, especialmente entre os fornecedores. No entanto, a partir de 2026, o impacto da Visão 2030 e dos projectos relacionados com a electrificação deverá levar a uma recuperação sustentada da procura de trabalhadores qualificados.

A fabricação de veículos elétricos, gigafábricas de baterias, desenvolvimento de software, comunicações e segurança cibernética concentrarão uma parte significativa dos novos empregos. “A chave será que programas de formação e reciclagem acompanhem este processo para fortalecer a empregabilidade e melhorar a competitividade do setor”, conclui Martinez.

Em suma, a indústria automóvel espanhola está a pisar fundo no acelerador do carro eléctrico, mas fá-lo apenas com uma utilização parcial do seu talentoso travão de mão. O seu lançamento será crucial para que o setor mantenha o seu peso industrial na Europa e não perca terreno na corrida global por novas mobilidades.