O Ministério dos Transportes e o seu gestor de infra-estruturas ferroviárias, Adif, vão construir uma versão da linha de alta velocidade entre Madrid e Barcelona, que agora se encontra na Catalunha e envolve um novo traçado que permite viajar directamente de Lleida até à estação La Sagrera, em Barcelona, sem ter de se deslocar a Sants ou passar primeiro pela estação Camp de Tarragona.
O projeto insere-se numa expansão mais ampla da linha de alta velocidade Madrid-Barcelona, que o ministro dos Transportes e Mobilidade Sustentável Oscar Puente apresentou esta segunda-feira num pequeno-almoço informativo na capital e que permitirá aos comboios circularem dos atuais 300 km/h aos 350 km/h e será possível ligar as duas cidades de comboio “em menos de duas horas”, disse.
Além disso, haverá novidades na Catalunha no que diz respeito ao acesso ao AVE, a mais importante das quais será uma opção que ligará diretamente Lleida a Barcelona, sem ter que descer o comboio até Tarragona e sem ter que percorrer, como agora, toda a costa até à estação de Sants. A ligação será entre Lleida e a estação La Sagrera, situada ligeiramente a norte.
“Precisamos de novos acessos, que é o que pensávamos com La Sagrera, não com Sants”, explicou Puente, que fontes ferroviárias indicam ter sido um pedido da cidade. Este novo acesso será direto à estação La Sagrera sem a necessidade de passar pelo túnel que a liga a Sants.
Segundo o ministério, esse novo acesso “salvará tempo significativo” e “ajudará a mitigar problemas de largura de banda existente no troço da linha entre Camp de Tarragona e Barcelona Sants”, uma vez Corredor Mediterrâneo. Esta segunda-feira, o ministro disse que “o mais tardar em 2027 ou 2028” é o prazo para “uma pessoa poder apanhar o comboio em Almería e chegar à fronteira francesa sem sair do comboio”.
Para já, esta linha deverá ser alvo de um estudo de viabilidade como primeiro passo, tal como para o segundo novo acesso proposto pelo Ministério do AVE de Barcelona, numa nova estação de alta velocidade do aeroporto de El Prat, denominada AVE Prat-Aeropuerto, que também se ligará a Rodalies, prevendo-se que também ligue o aeroporto à linha fronteiriça Madrid-Barcelona-França.
Este estudo de viabilidade será estruturado numa só fase e os trabalhos a realizar no âmbito do referido estudo serão, para além deanálise da rentabilidade socioeconómica, implementação de alternativas tecnicamente viáveis, análise funcional da estação, avaliação da procura e análise do impacto na mobilidade causado pela sua entrada em funcionamento, tendo em conta a relação com os serviços Cercanías entre El Prat de Llobregat e o aeroporto.
Para tal, o ministério ainda não analisou a sua viabilidade socioeconómica, alternativas técnicas, procura e impacto na mobilidade.
