A UE confirmou que pretende aliviar a proibição de 2035 à venda de novos automóveis a gasolina ou diesel, cedendo à forte pressão da indústria automóvel e dos líderes de vários Estados-Membros da UE, incluindo Alemanha e Itália.
Wopke Hoekstra, comissário europeu para o clima, descreveu as propostas como uma situação vantajosa para os consumidores e a indústria, mantendo a Europa no caminho da electrificação com uma série de medidas de incentivo e castigo.
De acordo com a legislação actual, os fabricantes eram obrigados a garantir que 100% da produção de automóveis e carrinhas tivesse emissões zero até 2035.
A Comissão Europeia propôs agora reduzir este número para 90%, o que permitiria a continuação da produção de uma parte dos carros eléctricos híbridos plug-in, ou mesmo motores de combustão, para além de 2035.
Numa abordagem de incentivo e castigo, os restantes 10% da produção da linha de montagem que não é neutra em carbono terão de ser compensados por outras medidas verdes nas fábricas, incluindo a utilização de aço verde fabricado na Europa ou a utilização de biocombustíveis em veículos não eléctricos.
“Isso permitirá que híbridos plug-in (PHEVs), extensores de autonomia, híbridos moderados e veículos com motor de combustão interna continuem a desempenhar um papel além de 2035, além de veículos totalmente elétricos (EVs) e hidrogênio”, afirmou a comissão.
Apostolos Tzitzikostas, comissário para os transportes sustentáveis, afirmou: “Isto dá ao mercado e ao consumidor a liberdade de decidir que tecnologia querem promover”. O Comissário da Indústria, Stéphane Séjourné, disse que a indústria europeia enfrenta três desafios: a concorrência da China, “uma crise de procura” e o lento desenvolvimento tecnológico na Europa.
As propostas, que requerem a aprovação dos governos da UE e do Parlamento Europeu, são o maior revés do bloco em relação às suas políticas verdes promulgadas nos cinco anos anteriores.
Os opositores disseram que o anúncio foi um golpe no caminho da Europa rumo à eletrificação.
Chris Heron, secretário-geral da associação comercial E-Mobility Europe, disse que era “uma má altura para a Europa desabafar”, acrescentando que a única forma de a indústria da UE se manter competitiva era fortalecer a sua política e não “sair do rumo”.
O diretor político do Greenpeace no Reino Unido, Dr. Douglas Parr, pediu a Keir Starmer que não fizesse o mesmo. “O Reino Unido não deve juntar-se à Europa neste ato de auto-sabotagem económica”, disse ele.
O CEO do Greenpeace Alemanha, Martin Kaiser, descreveu o plano como “um presente de Natal antecipado para os fabricantes chineses de carros elétricos”.
Ao anunciar as propostas, Hoekstra disse que a UE estava “mantendo o rumo para emissões zero”, mas “introduzindo alguma flexibilidade para os fabricantes para que possam cumprir as suas metas de CO”.2 objetivos da maneira mais lucrativa.
Séjourné também anunciou medidas para acelerar a entrega de pequenos carros elétricos.
Se os veículos tiverem menos de 4,2 metros de comprimento, custarem entre 15.000 e 20.000 euros (13.151 e 17.535 libras) e forem fabricados na UE, os clientes beneficiarão de reduções de portagens e descontos em estações de carregamento, e os fabricantes ganharão créditos de bónus pela produção de carbono das suas fábricas.
Até 2035, os pequenos fabricantes de automóveis eléctricos receberão “supercréditos” que lhes permitirão acumular créditos de carbono adicionais para as suas fábricas.
O BEUC, o organismo de consumidores da UE, saudou os esforços para trazer pequenos veículos eléctricos ao mercado e disse que os carros híbridos que custam 40.000 euros “não eram nem remotamente uma opção real para a maioria das famílias”.
A comissão também propõe metas flexíveis para vans elétricas, reduzindo para 40% os requisitos para uma redução de 50% nas emissões de carbono até 2030.
A medida, que se segue ao lobby do chanceler alemão Friedrich Merz e da primeira-ministra italiana Giorgia Meloni, será vista como uma vitória para a indústria automóvel europeia, que tem lutado para fazer a transição para a eletricidade e enfrenta a concorrência crescente dos rivais chineses.
A decisão, amplamente esperada nos últimos dias, já foi denunciada pelo Partido Verde no Parlamento Europeu, que afirmou que equivale a uma “destruição” da legislação emblemática que visa reduzir as emissões da Europa.
A presidente da Comissão, Ursula von der Leyen, que defendeu o acordo verde, insistiu que “a Europa continua na vanguarda da transição limpa global”.
Disse que as propostas, que devem ser apoiadas pelo Parlamento Europeu, foram adoptadas após “diálogos intensivos com o sector automóvel, organizações da sociedade civil e partes interessadas”.
