Ele Secretário de Transportes Oscar Puenteapaziguou os sindicatos com um plano de investimento de manutenção de um milhão de dólares que Adif terá de assumir imediatamente num momento delicado por causa de todo o trabalho que tem de realizar e porque os seus rendimentos estão a desaparecer. … Verifica-se que a situação diminuiu claramente devido à crise ferroviária que afetou a rede de alta velocidade devido à suspensão do corredor Madrid-Andaluzia e aos problemas encontrados no corredor Madrid-Barcelona. Acrescente a isso o facto de o gestor de infraestruturas terminar o ano fiscal de 2025 com mais de 20 mil milhões de dólares em dívidas, a maior entre as empresas públicas, e números vermelhos que ultrapassarão em muito os níveis de 2024.
Em princípio, a Adif enfrentará custos de manutenção acrescidos provenientes de dinheiro público, mas igualmente a empresa dependerá de Ministério dos Transportes Você deve complementar este ponto com seus próprios fundos. A receita da Adif vem principalmente de pedágios ferroviários, que são as taxas que ela cobra Renfe, Huigo e Irio para utilização de infra-estruturas, estações e plataformas. No negócio da alta velocidade, o volume de negócios da empresa aumentou graças ao aumento da utilização das estradas que a liberalização atraiu, passando de 610 milhões em 2019 para um recorde de 782 em 2024, que deverá ser quebrado em 2025 quando saírem as contas, já que até setembro a receita por este motivo se situou em 610 milhões.
receita de royalties
A Adif Alta Velocity gerou 782 milhões de euros em receitas provenientes de royalties ferroviários em 2024, um recorde absoluto.
Mas este número está destinado a entrar em colapso no atual ano fiscal de 2026. Crise ferroviária após acidentes Adamuz e Gelida As contas da Adifa estão tremendo, o fechamento do corredor já se aproxima de um mês Madrid-Andaluziao segundo maior na rede de alta velocidade da Espanha, ao qual se somou uma greve de três dias esta semana e outros problemas potenciais, como a eliminação dos últimos trens do dia na linha. Madrid-Barcelonaque entrou em vigor poucos dias depois de o gestor ter acordado com os operadores para que a Adif pudesse ganhar tempo para manter os trilhos após reclamações dos maquinistas sobre o seu mau estado.
O que a Adif não poderá fazer no curto prazo é aumentar as taxas cobradas às empresas para recuperar o que foi perdido. Comissão Nacional de Mercados e Concorrência (CNMC) exige que uma empresa pública estabeleça as suas políticas de portagens pelo menos doze meses antes do início do seu horário de serviço (um calendário de tráfego acordado com os operadores, que normalmente começa em meados de dezembro) para Renfe, Irio e Huigo tenham tempo suficiente para planejar os serviços que oferecerão aos seus viajantes. Ou seja, a Adif não poderia mais aumentar as taxas, pelo menos até dezembro de 2027 e até Competência dar-lhe luz verde para fazê-lo.
Redução de taxa
A CNMC rejeitou a proposta da Adif de aumentar as taxas para todos os corredores de alta velocidade e forçou a sua redução para 27% no caso de linhas transversais.
Esta seção é complicada. Uma vez que após a liberalização dos caminhos-de-ferro CNMC Esteve ao lado das operadoras em quase todos os conflitos em que teve que mediar devido a denúncias contra a Adif. Isto aplica-se especialmente aos impostos ferroviários, que representam aproximadamente 50% dos custos dos operadores. Na verdade, a última proposta tarifária apresentada pela Adif visava aumentar as tarifas em todos os corredores, mas a concorrência travou-a.
Isto permitiu-lhe aumentá-los apenas nas rotas mais rentáveis Madrid-Barcelona e Madrid-Andaluzia (Sevilha e Málaga), mas teve que reduzi-los em Madrid-Levante (Valência e Alicante) ou nas linhas transversais (que se estendem por 700 quilómetros e não param em Madrid), onde as taxas caíram 27%. O esquema, que Adif acredita não ser suficiente para cobrir os custos operacionais da infra-estrutura, acaba por ter de contar com um acordo com o governo para compensar o défice.
Acordo com sindicatos
Agora o novo investimento no aumento dos custos de manutenção também depende deste acordo com o Estado. Compromissos alcançados entre Puente e os principais sindicatos convocadores da greve:Semaf, SS.OO. e W.G.T.– aumentar os custos de manutenção em mais de 1.000 milhões de euros até 2030, e para o efeito concordou em formalizar dois acordos distintos com a Direcção-Geral do Estado: um com a Adif e outro com a Adif Alta Velocity (Adif AV). Na primeira das empresas, responsável pela gestão da via convencional por onde passam os comboios Suburbano e fretea nova transferência governamental para esta instalação atingirá 861 milhões em 2026, e para a Adif AV crescerá 44% até 2030 sem uma especificação de crescimento anual separada, embora Transporte Na segunda-feira, garantiu que isso seria “consistente com o alcance do equilíbrio económico e financeiro e com a manutenção da trajetória de crescimento ao longo do período”.
Injeção de estado
O acordo entre a Adif e o Estado prevê a atribuição de mais de 1.500 milhões de dólares para este ano. O governo deve agora estendê-lo para considerar os investimentos acordados entre Puente e os sindicatos.
No atual acordo que a Adif assinou com a AGE para o período 2021-2025. e que foi agora prorrogado até 31 de dezembro de 2026, não está incluída a cláusula de conteúdo específico, mas refere-se à contribuição de capital à Adif para investimento e compensação de perdas, que ascende a 943,1 milhões de euros de um total de 1,511 milhões que o Estado irá transferir este ano para a Adif, incluindo 269,4 milhões de fundos europeus. Próxima geração. Uma prorrogação deste contrato foi publicada na passada sexta-feira no Banco de Inglaterra, enquanto os sindicatos e o Departamento dos Transportes negociavam o fim da greve na Renf e na Adif, que outras organizações como o Sindicato Ferroviário, CGT e Alferro continuam a apoiar até amanhã.
