EL ESPAÑOL tem acesso a iRelatórios semanais enviados pela superintendência ferroviária aos maquinistas. Ele detalha os limites de velocidade temporários que se aplicam às seções onde foram descobertos problemas e cuja resolução está pendente.
No passado domingo, 19 de janeiro, dia do acidente entre o comboio Irio e o comboio Renfe Alvia, O incidente ocorreu na chamada linha 010 da rede pública ferroviária. Ou seja, na linha que liga Madrid à Andaluzia.
Aviso que existe “avaria do contra-trilho na saída 726 da bifurcação de Málaga“, localizado a 40 quilómetros do local do incidente, que até agora matou 42 pessoas e deixou 43 desaparecidos.
Trata-se de uma ruptura de uma peça cuja finalidade é evitar o descarrilamento dos trens durante as mudanças de via.
Quebra ao trocar agulhas.
Este trecho está localizado no quilômetro 357 da linha, próximo à cidade de Córdoba Almodovar del Rio.
Adif limitou a velocidade a 30 km/h. apenas neste trecho, mas não a limitou à longa reta de Adamuse onde ocorreu a colisão.
No ponto de mudança de Almodóvar del Rio, a velocidade normal dos trens é de 220 km/h.
Conforme publicado neste jornal, os especialistas observam que a causa do acidente em Adamuz foi um rompimento da pista durante a troca de interruptores, semelhante ao incidente descoberto por Adif em Almodóvar del Rio.
A localização da agulha muda.
Relatórios semanais do gestor da infraestrutura ferroviária aos maquinistas documentos internos contendo todos os incidentes atuais na rede. Estes avisos e limites de velocidade permanecerão em vigor durante uma semana.
Todas as segundas-feiras, Adif envia esses documentos por meio de seu aplicativo interno. O incidente, devido a uma falha na via durante a mudança de um interruptor na mesma linha do acidente, ocorreu nas últimas semanas e permanece ativo até hoje.
Segundo disseram fontes dos sindicatos de maquinistas ao EL ESPAÑOL, Algumas dessas rupturas já existem há mais de um ano e a Adif ainda não as reparou.
Os relatórios semanais recebidos pelos maquinistas são divididos em dois arquivos: um para linhas regulares e outro apenas para linhas de alta velocidade.
Usando o aplicativo, os maquinistas podem verificar incidentes e limites de velocidade trecho por trecho em todas as linhas da rede ferroviária espanhola.
Há vários anos que os maquinistas condenam internamente a deterioração da infra-estrutura.
Salientam ainda que a liberalização do mercado automóvel de alta velocidade e a falta de investimento na manutenção estão a causar situações perigosas todos os dias devido às condições das estradas.
Na verdade, no verão passado, como noticiou o EL ESPAÑOL, Pediram para limitar a velocidade da rede de alta velocidade a 250 quilómetros por causa dos “barcos” que ocorrem em alguns trechos e até levam ao descarte de bagagens de mão.
Alguns altos e baixos são causados pelas más condições de algumas estradas em Espanha.
Com efeito, na mesma terça-feira, a Adif limitou temporariamente a velocidade na linha Madrid-Barcelona a 160 km/h no troço entre Campo melhorado e Alhama de Aragão.
Causa? Preocupações de 'segurança' depois que maquinistas relatam 'buracos'.
Som de caixa preta
Enquanto isso, as equipes de resgate continuam trabalhando para ter acesso aos vagões do trem Alvia que caíram em um aterro em Adamuza após colidir com o Irö no último domingo.
gravações de áudio da caixa preta do trem “vermelho”, à qual o EL ESPAÑOL teve acesso, mostram como o motorista não sabia que havia colidido com um carro Alvia que trafegava no sentido oposto em Adamuz.
“Tive um problema no auge do Adamuz”– diz o motorista do Irio ao centro de comando do Adif.
Após solicitar um número de telefone, o motorista é solicitado a “baixar os pantógrafos”. “Eles estão muito baixos (..). Meu trem está bloqueado”, responde o motorista Iryo.
A mensagem dura um minuto e 37 segundos e é dividida em duas partes.
Sinal de socorro do maquinista do trem Iryo
“É um descarrilamento e estou invadindo a próxima estrada.“, diz o motorista após tomar conhecimento do incidente.
Depois pede para parar o trânsito e o centro de comando de Atocha (Madri) responde: “O trem não chega”.
“Tenho um incêndio também. Preciso que mandem ambulâncias e bombeiros, também tenho vítimas. “Estou saindo da cabine”, conclui o engenheiro a conversa com visível calma e sem perder a compostura.
Guarda Civil e Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários (CIAF) continuam investigando a causa do incidente.
Acidente ao qual se soma o descarrilamento de um trem da R4 em Rodalis na terça-feira. No momento em que este artigo foi escrito, havia uma morte e vinte feridos.
