No que seria outra mudança radical em seus planos para veículos elétricos, a Porsche oferecerá versões com motor de combustão interna (ICE) de seus carros esportivos elétricos 718 de próxima geração.
O roadster Boxster de quinta geração totalmente elétrico e o cupê Cayman de quarta geração, que estarão à venda em 2026, já foram apresentados em forma conceitual e passaram por testes de desenvolvimento.
Mas agora, de acordo com um relatório da Autocar, eles também serão redesenhados para aceitar motores a gasolina de montagem central, como todos os Boxsters e Caymans anteriores, incluindo a atual série 982, que introduziu um novo motor boxer turboalimentado de quatro cilindros.
Receba as novidades do aplicativo 7NEWS: Baixe hoje
A produção dos modelos 982 terminou na Austrália no início deste ano e em outros mercados no mês passado, mas devido à desaceleração da demanda por veículos elétricos (EVs), a Porsche anunciou em setembro que continuaria a vender “derivados principais do ICE”, que poderiam incluir os modelos GTS de 4,0 litros e seis cilindros naturalmente aspirados, o Boxster Spyder RS e o Cayman GT4 RS.
CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para um ótimo negócio.
Na época, a Porsche disse que seu “realinhamento estratégico” para atender às “novas realidades do mercado” envolveria o retrocesso em vários de seus planos para veículos elétricos, incluindo o adiamento da versão ‘Sport’ da Plataforma de Sistemas Escaláveis do Grupo Volkswagen.
A arquitetura SSP Sport exclusivamente elétrica foi projetada para sustentar um novo SUV carro-chefe de sete lugares desenvolvido pela Porsche, codinome K1, e substitutos somente elétricos para os atuais Panamera e Taycan.
Mas com a plataforma SSP Sport agora adiada até algum momento da década de 2030, o Porsche K1 será movido a gasolina e motores híbridos, assim como um Cayenne de nova geração que será vendido junto com o próximo Cayenne Electric e o Panamera de terceira geração que deveria ser exclusivamente elétrico.
Este último é baseado na mesma plataforma EV Platform Premium Electric (PPE) do Macan Electric, que substituiu o ICE Macan este ano, mas a Porsche está agora desenvolvendo um novo SUV autônomo de tamanho médio movido a gasolina e motores híbridos.
Com o codinome M1, ele será baseado na mesma plataforma Platform Premium Combustion (PPC) que sustenta o novo Audi Q5 e, para ajudar a acelerar sua produção, a Porsche usará o sistema de tração integral dianteiro da Audi em vez de projetar sua própria configuração voltada para trás, como fez com o Macan original.
Coletivamente, a reversão dos seus planos para veículos elétricos e o desenvolvimento de novos modelos ICE não planeados custaram à Porsche 1,8 mil milhões de euros (3,2 mil milhões de dólares australianos).
De acordo com a Autocar, o mais recente desses movimentos é a engenharia reversa da plataforma PPE Sport somente EV que foi desenvolvida para os novos carros esportivos elétricos 718 para acomodar um motor central.
Citando fontes não identificadas do centro de engenharia da Porsche em Weissach, a Autocar afirma que o plano visa garantir a máxima eficiência de produção e escala de volume em componentes-chave.
Uma das mudanças mais radicais no sistema de transmissão da história da Porsche, ecoando um movimento semelhante feito com o redesenhado Fiat 500 Hybrid, resultará na adição de variantes a gasolina dos próximos 718 EVs de quinta geração no final desta década.
Especialistas da Porsche disseram à Autocar que um dos desafios no desenvolvimento de versões ICE dos veículos elétricos Boxster e Cayman de próxima geração – em oposição ao renascimento dos atuais carros esportivos ICE, que serão simplesmente modelos provisórios – era garantir que eles correspondessem à capacidade dinâmica de seus irmãos EV.
Tanto a capota rígida quanto a capota flexível 718 empregam uma bateria de carregamento como um membro estressado atrás dos dois assentos, proporcionando rigidez estrutural e permitindo um piso plano, bem como o que a Porsche diz ser um “centro de gravidade ultrabaixo”.
A solução da Porsche é supostamente uma nova seção estrutural do piso que é aparafusada aos pontos rígidos existentes da plataforma, além de um anteparo traseiro redesenhado e um chassi auxiliar para suportar o motor e a transmissão, mas a arquitetura elétrica também carece de um tanque de combustível e sistema de escapamento, que também precisará ser empacotado em uma seção traseira inteiramente nova.
Entende-se que os regulamentos de emissões Euro 7 diluídos, que originalmente exigiam filtros de partículas de escape superdimensionados e hardware de pós-tratamento e teriam significado o fim do motor de seis cilindros não turbo de 4,0 litros da Porsche, além da isenção de combustível elétrico da agora adiada proibição de ICE da UE até 2035, são agora entendidos como tornando viável o caso de negócios para novos carros esportivos a gasolina.
“O Boxster e o Cayman elétricos corriam o risco de se tornarem um nicho de mercado. O Euro 7 mudou a aritmética”, disse um engenheiro sênior da Porsche à Autocar.
MAIS: Explore o showroom do Porsche 718
