Foi divulgado um vídeo que mostra o momento terrível em que um avião de passageiros e um helicóptero Black Hawk colidiram em um acidente que matou 67 pessoas.
A animação foi compartilhada terça-feira pelo Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB), quando a autoridade divulgou suas conclusões sobre o desastre dois dias antes de seu aniversário de um ano.
O acidente envolvendo um voo da American Airlines e um helicóptero em 29 de janeiro sobre o Aeroporto Nacional Ronald Reagan, em Washington, DC, foi o acidente de aviação comercial mais mortal nos Estados Unidos em quase 25 anos.
A simulação visual mostrou a visão de dentro da cabine do avião da American Airlines momentos antes de ele colidir com o helicóptero militar.
Ele mostrou os pilotos enfrentando céus escuros e pousando com a ajuda da visão noturna, e os controladores de tráfego aéreo não apareceram para avisar os pilotos que eles estavam prestes a atingir o helicóptero.
O helicóptero apareceu repentinamente à esquerda do para-brisa do avião, colidindo com o avião em um instante e sem dar tempo aos pilotos para saírem do caminho.
Nas suas conclusões partilhadas esta semana, o NTSB apresentou provas de que “erros individuais” contribuíram para a tragédia; No entanto, os membros do conselho enfatizaram que “nenhuma pessoa é culpada por isto; estas eram questões sistémicas em múltiplas organizações”.
O NTSB disse em sua investigação de um ano que uma rota de helicóptero mal projetada que passava pelo aeroporto, o helicóptero Black Hawk voando 78 pés mais alto do que deveria e a decisão do Exército de desligar um sistema que teria transmitido a localização do helicóptero com mais clareza foram os principais motivos do acidente.
Uma animação aterrorizante revelou a visão do piloto da trágica colisão aérea entre um avião da American Airlines e um helicóptero Black Hawk que matou 67 pessoas em janeiro de 2025.
O acidente de 29 de janeiro de 2025 no Aeroporto Nacional Ronald Reagan, em Washington DC, foi o acidente de aviação comercial mais mortal nos EUA em quase 25 anos.
Na audiência de terça-feira, o membro do conselho Todd Inman reconheceu as famílias de muitas das vítimas presentes na audiência e alertou que a apresentação das conclusões “não será um dia fácil”.
A ABC informou que vários grupos de pessoas foram escoltados para fora da sala chorando quando a animação do voo foi exibida.
Na animação da cabine da American Airlines, os observadores viram a perspectiva do assento direito onde o primeiro oficial Sam Lilley estava sentado.
Os investigadores dizem que Lilley tinha a melhor posição para ver o helicóptero, embora o capitão Jonathan Campos estivesse pilotando o avião no momento.
A animação revelou áreas cinzentas “mascaradas”, mostrando partes da cabine que bloqueavam a visão do piloto fora do avião, com luzes brilhantes de Washington DC também confundindo a visão.
Os investigadores dizem que as imagens destacam o quão difícil teria sido para os pilotos da companhia aérea evitar a colisão, e o NTSB citou os pontos cegos da cabine e a iluminação do solo da cidade como as principais causas do acidente.
O NTSB também disse que o voo da American Airlines virou à esquerda para se alinhar com a pista do aeroporto Ronald Reagan, colocando-o em rota de colisão com o helicóptero que se aproximava pela direita.
O acidente de janeiro de 2025 matou todos os 64 passageiros e tripulantes do avião da American Airlines e três soldados do helicóptero Black Hawk.
Na animação da cabine da American Airlines, os observadores viram a perspectiva do assento direito onde o primeiro oficial Sam Lilley estava sentado, que os investigadores disseram ter a melhor posição para ver o helicóptero antes do impacto.
O capitão Jonathan Campos pilotava o avião naquele momento e a animação mostrou que ele não teve tempo de se desviar do helicóptero quando ele apareceu de repente.
O áudio da cabine também revelou que “nenhum alerta de segurança” foi dado aos pilotos, testemunhou Nick Fuller, vice-diretor interino de operações da FAA, em agosto.
Em depoimentos anteriores durante o verão, também foi reconhecido que o Exército decidiu não usar a tecnologia anticolisão conhecida como Automatic Dependent Surveillance-Broadcast, ou ADS-B, no seu helicóptero Black Hawk, o que poderia ter evitado a colisão.
No voo fatídico de 29 de janeiro de 2025, o Black Hawk estava seguindo um memorando da FAA permitindo seu desligamento, disseram os investigadores.
Numa audiência anterior, a FAA também admitiu que a torre de controlo de tráfego aéreo não avisou adequadamente os pilotos de jactos regionais sobre o tráfego de helicópteros no seu espaço aéreo.
O NTSB também relatou “discrepâncias significativas” nas leituras de altitude do helicóptero que poderiam ter levado os soldados a bordo a acreditar que estavam voando mais baixo sobre o rio Potomac do que realmente estavam, relata a CNN.
Na audiência de terça-feira, o NTSB disse que esta prática era “comum” na época, e que a política foi atualizada desde então para que as posições de controle local e de helicóptero não sejam mais combinadas para o controle de tráfego aéreo.
A presidente do NTSB, Jennifer Homendy, disse em seu discurso de abertura que os observadores “verão que não deixamos pedra sobre pedra” ao descobrir todas as causas do acidente.
O NTSB disse em sua investigação de um ano que uma rota de helicóptero mal projetada que passava pelo aeroporto, o helicóptero Black Hawk voando 78 pés mais alto do que deveria e a decisão do Exército de desligar um sistema que teria transmitido a localização do helicóptero com mais clareza foram os principais motivos do acidente.
Michael Graham, membro do conselho de administração do NTSB, disse na audiência: “Este foi um ano incrivelmente difícil para a nossa agência e para os nossos investigadores, para os primeiros respondentes a este acidente e para a comunidade da aviação como um todo.
“Lamentamos a perda de 67 vidas há quase um ano devido a um acidente numa tragédia que nunca, jamais deveria ter acontecido.”
Graham disse que as audiências, que durarão vários dias, provavelmente reconhecerão a difícil realidade sobre quem é o culpado pelo desastre, que matou todas as 64 pessoas no avião da American Airlines e três soldados no helicóptero.
“Haverá alguns momentos em que erros individuais poderão ser observados ao longo do dia em conexão com este acidente”, disse o funcionário do NTSB.
“Para ser bem claro, qualquer deficiência individual está sujeita ao fracasso dos sistemas ao seu redor.
“Não estamos aqui hoje para culpar nenhum indivíduo ou organização, mas estamos aqui para garantir que os sistemas que falharam em proteger 67 pessoas em 29 de janeiro de 2025 nunca mais falhem”.
Após o acidente, a Administração Federal de Aviação (FAA) fez uma série de mudanças para garantir que helicópteros e aviões não compartilhassem mais o espaço aéreo sobre o Aeroporto Ronald Reagan, em Washington, DC.
Na semana passada, o NTSB tornou as mudanças permanentes e recomendará medidas adicionais na conclusão das audiências sobre o acidente, incluindo a restrição permanente de helicópteros no espaço aéreo.
Rachel Feres, que perdeu seu primo Peter Livingston, sua esposa e duas filhas no acidente, disse na audiência: “Espero que vejamos um caminho claro através das recomendações que eles oferecem para garantir que isso nunca aconteça novamente”.
'Que ninguém mais precise acordar para ouvir que um galho inteiro de sua árvore genealógica se foi, ou que sua esposa se foi, ou que o filho se foi. É isso que espero que saia disso. “Espero que tenhamos clareza e urgência”, disse ele.
A presidente do NTSB, Jennifer Homendy, disse em seu discurso de abertura que os observadores “verão que não deixamos pedra sobre pedra” ao descobrir todas as causas do acidente.
“Fizemos perguntas difíceis e desconfortáveis que irritaram as pessoas e chegamos à verdade”, disse ele.
Homendy acrescentou que “há uma tendência, imediatamente após qualquer investigação ou acidente que investigamos, de questionar o erro humano, as ações ou omissões dos indivíduos”.
“No entanto, o erro humano em sistemas complexos, como o nosso moderno sistema de aviação e o Sistema Nacional do Espaço Aéreo, não é uma causa. É uma consequência', disse ele.
