Em 12 de fevereiro de 2009, um avião Bombardier bateu em uma casa a menos de seis milhas do aeroporto onde tentava pousar, matando todos os passageiros e tripulantes a bordo.
Em 12 de fevereiro de 2009, o voo 3407 da Colgan Air caiu durante a aproximação do Aeroporto Internacional Buffalo Niagara, em Nova York. Hoje, 12 de fevereiro de 2026, marca o dia 17o aniversário daquele acidente horrível.
O avião, um Bombardier Q400, bateu em uma casa em Clarence Center, Nova York, matando todos os 49 passageiros e tripulantes a bordo, além de uma pessoa na casa que caiu a oito quilômetros do aeroporto.
Após uma investigação do National Transportation Safety Board, uma transcrição dos momentos finais do avião foi divulgada.
Nele, o capitão Marvin Renslow e a primeira oficial Rebecca Shaw discutiram assuntos, incluindo a situação da aeronave. Na transcrição, a dupla pode ser ouvida falando sobre a quantidade de gelo que se formou nas asas enquanto desciam de 6.000 para 4.000 pés.
Momentos depois, a aeronave turboélice bimotor sofreu um estol aerodinâmico e entrou em uma descida da qual tragicamente nunca se recuperaria. Pouco depois de a dupla baixar o trem de pouso e ajustar os flaps, a tragédia começou a ocorrer às 22h16. quando Shaw disse: “Uhhh.”
Um aviso pode ser ouvido e transmitido aos pilotos informando-os de um estol. Outro som, uma buzina, é ouvido por 6,7 segundos, indicando que o piloto automático foi desativado, seguido pelo som de aumento de potência do motor.
Às 22h16.34,8, Renslow diz, “Jesus Cristo”, antes de Shaw confirmar que ele levantou os flaps e perguntar se ele deveria levantar o trem de pouso também. Então, à medida que o ruído aumenta, Renslow responde: “Estamos caídos”.
A última entrada na transcrição é Shaw, que disse: “Nós”. Isso foi seguido pelo som de um grito e pelo final da transcrição às 22h16min52s, relata 4Washington.
Antes do acidente fatal, a dupla pôde ser ouvida discutindo questões como a quantidade de gelo nas asas. Shaw comentou: “Isso é muito gelo.” Em resposta, Renslow disse: “Ah, sim, isso é o máximo que vi, o máximo de gelo que vi nas bordas de ataque em muito tempo, em muito tempo, pelo menos, devo dizer.”
Após o acidente, o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes conduziu uma investigação sobre o treinamento de Renslow a bordo do avião Bombardier e um instrutor de treinamento disse que ele estava “aprendendo lentamente”, mas “no final das contas melhorou”.
Entretanto, outro aviador que tinha voado com Renslow apenas alguns meses antes tinha dito que, embora ainda estivesse a aprender os sistemas a bordo do avião, tinha boas competências como piloto e o seu processo de aprendizagem fazia parte de uma progressão normal.
A investigação também abrangeu o cansaço, pois mais tarde foi relatado que Renslow apareceu no aeroporto de Newark às 21h18 do dia anterior ao acidente.
Em comunicado em seu site sobre o acidente, a FAA (Administração Federal de Aviação) informou em comunicado que faria alterações nas avaliações de treinamento e fadiga. Eles disseram: “Após o acidente de Colgan, os empregadores devem enviar registros de treinamento de pilotos que forneçam melhor rastreamento da proficiência dos pilotos e identifiquem falhas de pilotos nas companhias aéreas.
“Antes do acidente de Colgan, foram estipulados requisitos de descanso menos rigorosos para as tripulações no que diz respeito aos tipos de operações, dia de serviço da tripulação, período de serviço de voo e descanso da tripulação, tanto para pilotos de reserva como de serviço.
“Após o acidente, a FAA instituiu regulamentos de horas de trabalho com base científica que consideraram os ritmos circadianos e os requisitos de sono e descanso humano.”
