Os últimos 12 meses foram um período tumultuado para os fabricantes de automóveis, com tarifas, ataques cibernéticos, leis de emissões, incentivos fiscais e um influxo de novas marcas a impactar o mercado de automóveis novos.
Localmente, vimos alguns lançamentos de veículos grandes (realmente grandes), incluindo a remoção de tampas em um novo Toyota HiLux, enquanto o arquirrival Ford apostou tudo em seu novo Ranger Super Duty.
Com a Toyota e a Ford como as duas marcas principais, foi também revelado um substituto para o modelo mais popular da Mazda, o SUV CX-5, enquanto aterrissou uma Nissan Navara, nova em mais do que um aspecto.
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Foi isso que não proporcionou vento sob nossas asas em 2025.
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Paul Maric: HiLux, baixo esforço
Fiquei surpreso com o pouco esforço que a Toyota colocou na nova HiLux.
Parece mais um facelift substancial do que um modelo verdadeiramente novo, mas o estranho movimento de retornar a uma pista mais estreita, depois de tanto esforço para alargá-la para melhorar a estabilidade e o desempenho, é uma decisão estranha.
Parece que foi levado às pressas para o mercado para cumprir o prazo de emissões Euro 6b de 1º de dezembro para evitar a exigência de AdBlue e, por causa disso, talvez a Toyota não pudesse incluir tudo o que queria na plataforma.
Sean Lander: show sem brilho
Qual foi minha maior decepção em 2025? O Salão Automóvel de Tóquio. Depois de ver o que as marcas chinesas expuseram na feira de Xangai, em abril, Tóquio mostrou que a indústria japonesa ainda tem trabalho a fazer.
O evento pareceu uma vitrine “do que podemos fazer, não do que faremos”, com a maioria dos veículos em exposição sendo conceitos que nunca chegarão à produção, salvo exceções notáveis como o novo Mazda CX-5, o Toyota RAV4 e o Honda Prelude.
Os chineses estão a agir rapidamente – algo sobre o qual escrevi depois da viagem a Xangai – enquanto os japoneses parecem quase inconscientes da ameaça. Espero que o próximo Japan Mobility Show prove que estou errado.
Marton Pettendy: a 'nova' Navara
Todos sabem que a Nissan está numa situação financeira instável e já sabíamos que a Mitsubishi tinha sido encarregada de desenvolver um novo ute para ambas as marcas japonesas como parte da sua aliança com a Renault.
Ainda assim, a revelação de um Mitsubishi Triton com o emblema da Nissan surpreendeu a maioria dos observadores, inclusive eu.
As mudanças que representaram pouco mais do que uma grade e um emblema atraíram críticas generalizadas da mídia e podem muito bem privar uma geração de proprietários de Navara.
Esperemos que a magia do chassi do Premcar possa pelo menos fazê-lo rodar e dirigir melhor do que o Triton.
William Stopford: Toyota continua retendo produtos
Atrevo-me a questionar o poderoso Toyota? Afinal, é a marca número um da Austrália há duas décadas, e por uma margem considerável – quem fica em segundo lugar em um determinado ano está sempre em um distante segundo lugar.
Os defeitos de funcionamento dos produtos Toyota Austrália são poucos e raros: Avalon, Rukus, Fortuner… estou faltando algum? E a devoção inabalável da empresa aos híbridos provou ser perspicaz, mesmo que a sua única oferta elétrica aqui esteja muito atrás dos líderes de vendas de EV.
Mas este gigante japonês poderia expandir ainda mais a sua quota de mercado se simplesmente confirmasse mais veículos para o nosso mercado.
O LandCruiser FJ parecia um acéfalo quando foi relatado pela primeira vez, mas quando foi oficialmente revelado este ano com um motor a gasolina de quatro cilindros e 2,7 litros de tecnologia antiga, foi rapidamente descartado para a Austrália.
Houve uma oportunidade para os compradores que perseguiam um pequeno SUV off-road retornarem ao rebanho da Toyota. E há muito mais Toyotas vendidos no exterior que poderiam preencher as lacunas aqui.
Um Prado híbrido? Um acéfalo. Um 4Runner? Um substituto óbvio para o medíocre Fortuner. Um Tacoma com volante à direita poderia se encaixar perfeitamente entre o HiLux e o Tundra. O Prius, o Corolla Touring, o Alphard/Vellfire e a linha mais ampla do Crown seriam todos peças de baixo volume, mas ainda assim acrescentariam profundidade.
O que torna isso especialmente irritante é que muitos deles, mas não todos, já estão disponíveis com volante à direita.
Sinto que estou torcendo por Golias aqui, mas quando a Toyota tem um portfólio global tão diversificado e estamos perdendo tanto dele, é difícil não ficar desapontado.
Damion Smy: Um desastre na F1 e nenhuma resposta a ‘Y’
Oscar Piastri perdeu o título de F1 por bobagem; e atualizar o Tesla Model Y. O ajuste da suspensão ainda é uma arte, não uma ciência. Assim como a liderança de equipe, que Oscar aprendeu.
Ben Zachariah: Mínimo 'HiLux'
Como proprietário anterior de dois carros Toyota HiLux, sou fã há muito tempo, mas sinto que o modelo mais recente não foi forte o suficiente.
Apesar da péssima qualidade de condução, ainda é um ute muito bom, mas é essencialmente uma reformulação de um modelo de uma década, e parece que a Toyota fez o mínimo para mantê-lo viável no lotado mercado de utes de hoje.
James Wong: O passo atrás da Mazda
Sei que ainda não está em circulação, mas fiquei completamente desiludido com a revelação do novo Mazda CX-5 e com os primeiros detalhes daquele que é o modelo mais vendido da marca a nível mundial.
Um design que pessoalmente considero um retrocesso, a falta de movimento no espaço do trem de força no lançamento e cair na armadilha de remover botões físicos me fizeram coçar a cabeça.
Para uma empresa que teve um bom desempenho em termos de design e integração de tecnologia, parece que o novo CX-5, que só chegará nos próximos 12 meses, pode ficar em desvantagem antes mesmo de pousar na Austrália.
Sim, a Mazda promete grandes coisas com o seu novo motor a gasolina Skyactiv-Z com sistema híbrido interno em 2027, mas ainda há um longo caminho a percorrer. Enquanto isso, os concorrentes diretos do CX-5 oferecerão uma mistura de motorizações híbridas moderadas, híbridas e híbridas plug-in, para não mencionar alternativas elétricas.
Espero que a Mazda Austrália esteja a pressionar para acelerar a implementação da tecnologia eletrificada para o seu novo SUV de tamanho médio e que haja oferta suficiente do atual modelo antigo para preencher a lacuna até que chegue o substituto.
Josh Nevett: japonês cansado
Dado o afluxo de rivais chineses nos últimos anos, seria de se pensar que os principais japoneses estariam interessados em dar o seu melhor na Austrália. Parece que não, pelo menos no caso da Toyota e da Mitsubishi.
Você poderia argumentar que a Toyota tem pouco com que se preocupar, dada a sua enorme participação de mercado, mas isso não desculpa a 'nova' HiLux, que foi revelada com um gemido coletivo em novembro.
Enquanto marcas como a BYD revolucionam o segmento de veículos utilitários, a Toyota lança uma HiLux construída sobre bases de 21 anos. E essa plataforma envelhecida ainda abriga um turbodiesel de quatro cilindros de 2,8 litros herdado do modelo anterior. Vamos lá pessoal, sério? E pensar que esperamos 10 anos por isso.
A Mitsubishi, por outro lado, cometeu um pecado ligeiramente diferente. Meses depois de eliminar metade da sua gama devido às novas regras de segurança, a marca japonesa anunciou um substituto para o seu ASX mais vendido – um Renault Captur rebatizado.
Isso não é necessariamente uma coisa ruim. O antigo ASX claramente já havia passado do seu auge e a Renault faz um carro decente.
No entanto, por alguma razão, a Mitsubishi decidiu que poderia colocar um preço europeu no seu outrora acessível SUV leve. O resultado é um veículo comum que é cerca de 50% mais caro do que costumava ser. O ASX agora começa em US$ 37.740 antes dos custos na estrada e chega a quase US$ 47.000, mais do que a maioria dos rivais, incluindo alternativas híbridas e elétricas.
O tempo dirá se a HiLux ou a ASX terão sucesso localmente, mas ambas dão a impressão de marcas estabelecidas seguindo os seus passos face a uma concorrência cada vez mais intensa.
Max Davies: crise de roubo de carro em Victoria
É profundamente decepcionante, desanimador e totalmente nojento testemunhar o nível de crimes automobilísticos em Victoria. O roubo de automóveis não é novidade, mas o facto de muitos dos carros de hoje parecerem mais fáceis de roubar do que os de 30 ou 40 anos atrás é um absurdo.
Fiquei muito ciente do problema depois de comprar um dos meus carros dos sonhos (infelizmente vulneráveis) este ano, e ver outros perderem os deles é muito triste.
A falta de cuidado demonstrada pelas relíquias da herança de fabricação de automóveis da Austrália é especialmente dolorosa, especialmente quando envolve a destruição de Holdens por um dinheirinho rápido. Claro, não é melhor para quem acabou de investir em um novo Toyota ou Subaru.
O que é pior é o tempo que os fabricantes – especialmente a Toyota – levaram para reconhecer publicamente o problema, mesmo que muitos tenham trabalhado em soluções nos bastidores. Dito isto, não coloco a maior parte da culpa nas marcas.
Em vez disso, é o sistema judicial de Victoria que permite que este problema não só continue, mas também floresça. Não para ser político, mas quando reincidentes são repetidamente libertados sob fiança apenas para reincidir, isso diz muito.
Não deveria caber aos fabricantes compensar falhas sistémicas. Espero que a situação melhore, mas dado o pouco que mudou nos últimos três anos (e agora que o problema está a alastrar a Queensland), não estou optimista.
Alborz Fallah
Ter que sentar no banco de trás de um Polestar 2 toda vez que pego um Uber no aeroporto. Há muito pouco espaço para as pernas e então tenho que explicar ao piloto que erro horrível ele cometeu. Pode ser exaustivo, mas é uma causa nobre.
