Em março de 1910 o primeiro voo ocorreu em Sevilha por ocasião da fantástica Semana da Aviação ou Semana da Aviação Blériot patrocinada pela Casa do Borel em Paris e organizada por esta Câmara Municipal chefiada pelo seu prefeito Antonio Halcón e … Vinent, Conde Halcon.
Na sequência da criação, em 1913, do Serviço Aeronáutico Militar, o seu director, o Coronel Pedro Vives Vich, percorreu toda a península em busca de terrenos aptos para utilização como aeródromos e para o estabelecimento de instalações aeronáuticas, conseguindo, apesar da forte oposição e críticas de inúmeros opositores a esta nova actividade, a Câmara Municipal de Sevilha recusar uma área de oitocentos (800) por trezentos (300) metros da fronteira sul do autódromo para utilização como aeródromo militar. Aeródromo.
Os trabalhos iniciaram-se em 1915 e o Plano de Ensino da Aviação foi imediatamente aprovado, o que resultou, entre outras coisas, na introdução do Curso de Observador Aéreo em 1916, que resultou no aeródromo de Tablada ser equipado com os primeiros seis aviões monoplanos e os primeiros professores nomeados para ministrar esta nova formação.
Mas o impulso final para a actividade aérea em Sevilha veio em 1920, quando a aviação espanhola recebeu apoio e reconhecimento governamental após a promulgação do então Decreto do Ministério da Guerra de 17 de Março de 1920, que criou quatro zonas aéreas em Espanha, nomeando Sevilha como chefe da Zona Sul. Cada zona era obrigada a ter uma base aérea, e assim as primeiras quatro bases aéreas foram estabelecidas na Espanha.
A infraestrutura será confiada ao Comando Liberado de Engenheiros, e o autor do projeto será o Capitão Antonio Rodriguez Martin. Este projecto pode ser definido como uma arquitectura regional, inspirada nas tendências construtivas que o brilhante arquitecto Anibal Gonzalez desenhou não só para edifícios privados, mas também para os futuros edifícios da Exposição Mundial de Sevilha em 1929.
Três anos depois, no sábado, 14 de abril de 1923, Suas Majestades os Reis inauguraram oficialmente a Base Aérea de Tablada. Segundo as crónicas da época, por volta das quatro horas da tarde surgiu do aeródromo de Tétouan o primeiro avião Breguet XIV, seguido do Breguet.
No dia seguinte, domingo, 15 de Abril, pela manhã, houve a entrega cerimonial da Bandeira à Força Aérea por Sua Majestade a Rainha e a entrega por Sua Majestade o Rei da Medalha Aérea Militar, que foi atribuída colectivamente em Novembro do ano passado à Força Aérea.
Desde então, a aviação espanhola, militar e civil, não saiu de Sevilha.
Vista aérea do campo de aviação militar de Tablada em 1923.
Durante as décadas de 1920 e 1930, a infra-estrutura da base aérea cresceu em seu estilo regional único, e Tablada tornou-se um campo de aviação para alguns dos principais voos da aviação militar espanhola; a fuga dos pilotos Jimenez e Iglesias no Jesus del Gran Poder para a América do Sul, a fuga dos pilotos Haya e Rodriguez em Bata, ou a fuga dos pilotos Barberan e Collar nos Cuatrovientos em Camagüey (Cuba).
Após a criação e consolidação da aviação militar em Tablada, o uso de aeronaves civis não demorou a chegar.
Assim, Tablada tornou-se o aeroporto de Sevilha, a partir daqui operaram as primeiras companhias aéreas, e em 1928 foi criado o Real Aero Clube da Andaluzia “El Aero”. Além disso, instalações nascentes da indústria da aviação foram estabelecidas na cidade graças à criação do Parque Regional Sul, o atual Mestre de Aviação de Sevilha.
