Adrian Newey revelou que a Aston Martin só iniciou seu programa de túnel de vento para 2026 em meados de abril de 2025, o que explica o atual revés da equipe.
Enquanto a Fórmula 1 realizou um shakedown de cinco dias em Barcelona na semana passada, com cada equipe autorizada a pilotar por três dias, a Aston completou apenas um dia inteiro de testes na sexta-feira, depois de completar algumas voltas na noite de quinta-feira.
Isto exigiu que o novo desafiante fosse transportado da fábrica da equipa para o circuito – especificamente para os aeroportos mais próximos em Birmingham e Girona – para ter algum tempo de pista.
Mas a desaceleração da Aston pode resultar do que aconteceu no campus da empresa em Silverstone, há 12 meses.
As equipes de F1 não foram autorizadas a realizar testes em túnel de vento ou CFD (Computational Fluid Dynamics) em máquinas de 2.026 antes de 1º de janeiro de 2025, mantendo custos e recursos sob controle durante a revisão regulatória.
No entanto, a Aston Martin esperou até que o novo túnel de vento estivesse totalmente operacional, revela o chefe da equipe, Newey – que se juntou à equipe em 1º de março, inicialmente como “parceiro técnico-gerente”.
“2026 é provavelmente a primeira vez na história da F1 que os regulamentos do motor e do chassis mudam ao mesmo tempo. É um conjunto de regras completamente novo, o que é um grande desafio para todas as equipas, mas talvez ainda mais para nós”, disse o lendário designer britânico.
Adrian Newey, diretor técnico da Aston Martin F1
Foto por: Zak Mauger / Motorsport Images via Getty Images
“O Campus de Tecnologia AMR ainda está em desenvolvimento, o túnel de vento CoreWeave não estava pronto e funcionando até abril e eu só entrei para a equipe em março passado, então basicamente começamos do zero. Foi um cronograma muito apertado e 10 meses extremamente ocupados.” A Aston Martin anunciou anteriormente em 13 de março de 2025 que o novo túnel de vento estava operacional.
“A realidade é que não colocamos um modelo do carro de 2026 no túnel de vento até meados de abril, enquanto a maioria, se não todos, de nossos rivais teriam um modelo no túnel de vento a partir do momento em que a proibição de testes aerodinâmicos de 2026 terminou no início de janeiro do ano passado. Isso nos deixou cerca de quatro meses atrasados, o que significou um ciclo de pesquisa e design muito, muito comprimido. abane-se.”
Tal como as empresas rivais, a Aston Martin enfrenta agora uma curva de desenvolvimento acentuada com o seu novo carro.
“As corridas do AMR26 em Melbourne serão muito diferentes daquelas que as pessoas viram no shakedown em Barcelona, e o AMR26 com o qual terminamos a temporada em Abu Dhabi será muito diferente daquele com o qual iniciamos a temporada”, acrescentou Newey. “É muito importante ter a mente aberta.”
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– A equipe Autosport.com
