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O problema afeta o A320, os novos A320neo, A319 e A321, mas não o novo Qantas 321XLR.
No entanto, é a remoção de 6.000 A320 das frotas globais, mesmo que por um único dia, que irá perturbar os horários rigidamente coreografados dos quais dependem as companhias aéreas de todo o mundo.
As variantes do A320 (incluindo o A321 e o A319) somente na região Ásia-Pacífico somam 3.650, de acordo com dados da empresa de análise de aviação Cirium.
Existem muitos voos de conexão.
As aeronaves normalmente fazem várias viagens domésticas em um único dia, e o A320 é principalmente uma aeronave de curta e média distância.
Rico Merkert, professor de administração da Universidade de Sydney, disse que as punições “terão efeitos indiretos”.
Normalmente, por exemplo, um avião que voasse de Hobart para Melbourne voaria para Adelaide e Brisbane “tudo no mesmo dia”.
“Colocar aquele avião de volta em operação será difícil”, disse Merkert.
As companhias aéreas provavelmente perderão dois dias – um para a atualização do software – e outro para “o avião fora de posição”, disse, referindo-se ao local onde inicia a sua rota diária.
O recall é um dos maiores da Airbus e ocorre semanas depois do A320 ultrapassar o 777 da rival Boeing como o modelo mais entregue.
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“Aterrar uma aeronave não é algo feito levianamente”, disse Geoffrey Dell, chefe de segurança da aviação da Fundação AMDA.
O problema que afeta o A320 veio à tona quando um voo da JetBlue, em 30 de outubro, de Cancún, no México, para Newark, Jersey, “sofreu uma queda de altitude”, forçando-o a fazer uma parada não programada no Aeroporto Internacional de Tampa. A queda inesperada de cerca de 30 metros causou ferimentos em 15 passageiros.
Embora os voos comerciais continuem a ser estatisticamente um dos métodos de viagem mais seguros, o público foi abalado por uma série de acidentes, incluindo o acidente mortal da Air India em Junho, que matou 260 pessoas a bordo e em terra.
Embora a causa do acidente de junho não seja clara e as investigações continuem, serve como um lembrete de que, apesar de toda a segurança incorporada no sistema, os riscos permanecem.
Subhas Menon, diretor geral da Asia Pacific Airlines Association, disse nesta manchete: “O Airbus A320 e o Boeing 737 são os cavalos de batalha da indústria, mantendo as viagens aéreas e as economias funcionando”.
Menon acredita que se for uma atualização de software, “isso pode ser feito rapidamente, seja na base ou em trânsito”.
Com a Austrália preparada para promulgar novas regras sobre os direitos dos clientes da aviação, esta crise também será um teste à forma como as companhias aéreas lidam com as reclamações dos clientes.
Adam Glezer, defensor do consumidor, disse que isso poderia ser “outro grande exemplo de onde somos vítimas de nossas leis para pobres”.
Dado que as suspensões de voos podem ser consideradas fora do controlo das companhias aéreas, os passageiros europeus podem não ser elegíveis para compensação, disse Merkert, da Universidade de Sydney.
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