À medida que o orçamento se aproxima esta quarta-feira, os britânicos que consideram mudar para um veículo elétrico (EV) enfrentam novas preocupações. Existem atualmente 1,4 milhão de veículos elétricos nas estradas do Reino Unido e o especialista em automobilismo Jonathan Such compartilhou sua opinião sobre os rumores de cobrança de veículos elétricos por milha do governo.
Tem havido especulação generalizada de que o Partido Trabalhista poderia introduzir uma taxa de cerca de 3 centavos por milha, embora as mensagens ministeriais tenham variado ao longo da semana passada. Só o discurso do Chanceler na quarta-feira poderá esclarecer o que vai ou não acontecer.
Jonathan alertou que uma cobrança de 3 centavos por milha poderia aumentar significativamente os custos operacionais, especialmente para viagens mais longas. Ele observou que viagens mais longas podem rapidamente tornar-se caras, especialmente quando se utilizam carregadores rápidos públicos, que são normalmente 150% mais caros do que as unidades padrão.
O especialista recomendou que as pessoas revisassem suas taxas de carregamento doméstico e explorassem subsídios para carregadores domésticos para ajudar a compensar quaisquer custos adicionais. Ele sugeriu que os motoristas deveriam levar em consideração o custo por quilômetro em seus orçamentos mensais, assim como manutenção ou seguro, e considerar o planejamento de rotas de forma mais eficiente.
Jonathan, do provedor de financiamento de veículos First Response Finance, disse: “Se o governo introduzir uma taxa de pagamento por milha de cerca de 3 centavos por milha para motoristas de veículos elétricos, isso poderá afetar o número de britânicos que mudam para veículos elétricos, já que qualquer aumento de custo percebido pode ser visto como uma barreira. Parte do apelo de um veículo elétrico, juntamente com os benefícios ambientais, são os fatores econômicos. Dependerá de como o modelo de pagamento por milha é implementado e como os custos potenciais são apresentados aos compradores, que serão fatores determinantes.
“Para mitigar custos adicionais caso a alteração seja anunciada no orçamento de outono, deverá consultar o seu fornecedor de energia sobre o seu tarifário em relação ao carregamento doméstico, pois alguns fornecedores oferecem tarifas especiais que poderão gerar poupanças.
“Com o pagamento extra por quilómetro, o custo de viagens mais longas poderá aumentar rapidamente. Isto muda a forma como os condutores precisam de pensar nas viagens. Em vez de orçamentarem apenas a eletricidade, os proprietários de veículos elétricos terão de planear rotas de forma mais eficiente para minimizar a quilometragem sujeita ao imposto.
“Por exemplo, a utilização de aplicações que combinam o planeamento de viagens e o consumo de energia pode ajudar a identificar as rotas mais económicas, tendo em conta o terreno, a velocidade e os pontos de carregamento públicos. O preço do carregamento num carregador público varia dependendo do tipo de carregamento necessário. Muitas unidades de 'carga rápida' podem fornecer uma carga de 50% em menos de uma hora; a conveniência tem um custo: são 150% mais elevadas do que uma estação de carregamento kw/ph padrão.
“Do ponto de vista orçamentário, os motoristas devem começar a considerar esse custo por quilômetro em suas previsões mensais de despesas com veículos, assim como manutenção ou seguro. Modelar a quilometragem anual esperada em relação à cobrança estimada por quilômetro pode ajudar a reservar a quantia certa, suavizando o impacto e evitando surpresas. Em última análise, embora os veículos elétricos ainda ofereçam custos de combustível mais baixos do que a gasolina ou o diesel, este novo imposto significaria que o planejamento de viagens e a eficiência das rotas se tornariam medidas essenciais de controle de custos, não apenas em recursos convenientes.
Na semana passada, o Governo parecia manter a porta aberta a um sistema de pagamento por quilómetro no Orçamento, na sequência da confusão causada pela declaração parlamentar de um ministro. Heidi Alexander informou aos deputados que “não há propostas para introduzir um esquema nacional de pagamento por quilómetro”, ao mesmo tempo que aborda as preocupações sobre os potenciais impactos orçamentais sobre os motoristas.
No entanto, uma fonte próxima do Secretário dos Transportes revelou mais tarde que este estava errado e pretendia excluir um quadro nacional de preços rodoviários, que poderia incluir portagens e taxas de congestionamento.
