O chefe da Audi Fórmula 1, Mattia Binotto, espera que sua equipe tenha uma unidade de potência inferior em comparação com seus rivais mais estabelecidos na próxima campanha de 2026.
A marca alemã fará sua estreia como equipe de F1 e fornecedora de motores este ano, após concluir a aquisição da Sauber e se tornar uma empresa totalmente de propriedade da fábrica.
Coincide com aquela que é talvez a maior mudança de regras na história do campeonato: 2026 irá introduzir um chassis mais leve e menor, enquanto os motores são agora mais elétricos, com uma divisão quase 50-50 ao lado do motor de combustão.
Essas mudanças drásticas tornam, portanto, difícil prever a hierarquia de 2026 – o segundo lugar da Sauber na classificação do ano passado está desatualizado – mas ainda se espera que as equipes mais estabelecidas comecem com força.
Isto inclui principalmente a Mercedes e os seus clientes, que dominaram a última mudança de motor em 2014, enquanto a Ferrari e a Honda também possuem mais experiência do que os outros dois fornecedores de motores da Audi e da Red Bull Powertrains – ambos os quais farão a sua estreia em 2026.
Portanto, Binotto espera que isso desempenhe um papel decisivo este ano, depois de falar no evento de lançamento da temporada da Audi em Berlim, na terça-feira: “Eles têm mais experiência, são uma organização estabelecida.
Mattia Binotto, equipe Audi F1
Foto por: Audi
“Se uma equipa ou um fabricante foi excelente no passado, continuará a sê-lo no futuro – não há dúvida disso. Será um desafio muito difícil para nós.”
“Portanto, não espero que nosso trem de força seja o melhor desde o início. Isso seria impossível, seria irrealista. Mas acho que estamos no caminho certo e temos que manter o foco em nós mesmos.”
Uma área que Binotto acredita que poderia atrasar a Audi é o drama da taxa de compressão, que se desenvolveu durante o período de entressafra graças à Mercedes e Red Bull Powertrains supostamente descobrindo uma brecha nos regulamentos da unidade de potência.
Diz que as medições da taxa de compressão, reduzida de 18:1 para 16:1, só serão feitas após o ciclo de trabalho devido às dificuldades práticas de fazer isso com o motor ainda em funcionamento.
Mercedes e Red Bull usariam, portanto, materiais de biela, que possuem propriedades de expansão térmica que proporcionam um aumento na taxa de compressão na temperatura operacional.
“É a batalha na Fórmula 1, faz parte do nosso trabalho”, disse Binotto. “Não seria normal não brigarmos, e não sei se isso é verdade ou não.
George Russell, Mercedes W16, Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto por: Malcolm Griffiths / Fórmula 1 via Getty Images
“Há apenas rumores no momento de que a Mercedes projetou um motor de tal forma que a taxa de compressão pode ser cada vez mais alta em condições quentes, mas isso não cabe a mim provar.
“Se for real, antes de mais nada é certamente uma lacuna significativa em termos de desempenho e tempo de volta e isso certamente faria a diferença quando começarmos a trabalhar na pista.”
Apesar disso, Binotto ainda está confiante de que a Audi poderá um dia se tornar líder da F1 e o objetivo é que isso aconteça na quinta temporada da equipe.
“Acho que temos todos os recursos para um dia ter sucesso e também nos tornarmos uma referência para o trem de força”, disse o ex-chefe da equipe Ferrari.
“Qual é o nosso trabalho? Nosso trabalho: ter sucesso em 2030. Pode parecer um longo caminho, mas não é. É amanhã ou depois de amanhã e estamos realmente focados em nós mesmos e permanecemos humildes.”
“Sabemos que podemos enfrentar problemas durante a temporada. Podemos enfrentar problemas de confiabilidade ou falhas. Mas o que mais importa para mim é que a equipe responda bem.”
“Não é problema aprender com os problemas, mostrar capacidade de progredir e se conseguirmos progredir corrida após corrida, não há dúvida de que um dia com todos os recursos que temos, com a dedicação da Audi como marca, poderemos tornar-nos tão fortes como os outros, se não melhores.”
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