A BMW descartou os planos de encerrar a produção de seus exclusivos motores a gasolina V8 e V12, que continuarão a ser oferecidos em seus modelos de luxo e de alto desempenho, juntamente com uma gama de novos veículos elétricos (EVs), como parte de sua estratégia de eletrificação Neue Klasse.
De acordo com a Automotive News Europe, o compromisso renovado da montadora alemã com grandes motores de combustão se deve em parte à alta demanda contínua nos Estados Unidos.
“Os motores de alto desempenho continuam a ser uma parte central da nossa estratégia”, disse um porta-voz da BMW à ANE, acrescentando que a procura norte-americana por veículos V8 permanece “acima da média” e que a empresa não espera que diminua tão cedo.
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As especulações de que a BMW estava se preparando para eliminar gradualmente seus motores maiores aceleraram depois que a BMW encerrou a produção do V8 em sua fábrica em Steyr, na Áustria, no final de 2025.
No entanto, a produção de motores V8 e V12 foi transferida para a fábrica da BMW em Hams Hall, no Reino Unido, onde a empresa produz há muito tempo motores a gasolina de três e quatro cilindros, bem como motores de grande cilindrada a partir de 2022.
Embora os V12 fabricados no Reino Unido agora sejam fornecidos apenas para a marca de superluxo da BMW, Rolls-Royce, os V8 continuam a equipar os carros esportivos M5 e M8 e algumas versões da limusine Série 7, bem como os grandes SUVs X5, X6, X7 e XM, que permanecem populares nos EUA.
A demanda por modelos movidos por motores de alta capacidade levou a BMW a manter uma parte de suas operações de fabricação de motores de combustão em sua principal fábrica em Munique, apesar de ter sido reequipada para produzir veículos elétricos Neue Klasse.
Como tal, cerca de 400 trabalhadores continuam a fabricar cabeças de cilindro, cárteres e virabrequins para motores V8 e V12 em Munique, num departamento que terá sido apelidado de “aldeia galega” – o último bastião europeu para os grandes motores da BMW numa fábrica que se tornará uma das fábricas de veículos eléctricos mais avançadas da BMW.
A ANE informa que a produção de motores estava programada para terminar completamente até ao final de 2027, mas a BMW recusou-se agora a comprometer-se com uma data final fixa e diz que não há calendário para o seu encerramento.
A notícia segue-se ao desmantelamento do controverso plano da União Europeia para proibir efectivamente a venda de novos veículos a gasolina e diesel a partir de 2035, após pressão dos fabricantes de automóveis e dos governos locais.
Em vez de exigir que todos os carros novos vendidos na Europa sejam veículos com emissões zero e, portanto, efetivamente veículos elétricos, a UE está agora a considerar uma proposta para exigir uma redução de 90 por cento nas emissões de CO2 do escapamento das novas frotas de veículos dos fabricantes em comparação com os níveis de 2021.
A medida surge após a crescente pressão da Alemanha, Itália e dos principais fabricantes de automóveis europeus, preocupados com a sua competitividade face à Tesla e aos fabricantes chineses de veículos eléctricos.
A proposta também inclui um período de transição de três anos (2030-2032) durante o qual os fabricantes de automóveis devem reduzir as emissões de CO2 dos seus automóveis em 55 por cento em comparação com os níveis de 2021, enquanto a meta para carrinhas comerciais seria reduzida de 50 para 40 por cento.
“Para novos registos a partir de 2035, uma redução de 90 por cento nas emissões de CO2 será agora obrigatória para as metas de frota dos fabricantes de automóveis, em vez de 100 por cento”, disse o político Manfred Weber ao Bild em dezembro de 2025, de acordo com a Automotive News.
“Também não haverá meta de 100 por cento a partir de 2040. Isto significa que a proibição tecnológica dos motores de combustão está fora de questão”.
Separadamente, a Comissão Europeia irá revelar novas regras destinadas a promover a transição dos combustíveis fósseis utilizados na indústria automóvel, e espera-se que sejam introduzidas mudanças na forma como a economia de combustível e as emissões dos PHEV são calculadas.
A redução das novas metas de emissões de veículos na Europa segue uma proposta da administração norte-americana do presidente Donald Trump para enfraquecer significativamente as novas metas de economia de combustível dos veículos para os fabricantes de automóveis.
A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) propôs um aumento no padrão de economia média de combustível corporativa (CAFE) entre 0,25 e 0,5 por cento anualmente para atingir uma meta de 34,5 mpg (6,8 L/100 km) até 2031, menos do que a meta CAFE de 50,4 mpg (4,7 L/100 km) proposta em 2024 pelo presidente Joe Biden.
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