A Comissão Europeia sucumbiu finalmente à pressão do setor automóvel e vai prolongar a vida útil dos automóveis com motor de combustão interna para além de 2035. Há menos de dois anos, foi aprovado o veto à venda deste tipo de automóveis por 10 anos. Mas esta medida entrou em conflito com os fabricantes, um sector muito poderoso devido ao investimento e aos empregos de qualidade que cria quase antes de nascer. Neste mandato juntou-se-lhes o poderoso Partido Popular Europeu (PPE), liderado por conservadores na Alemanha, onde esta indústria é de grande importância. Finalmente, na terça-feira, Bruxelas propôs uma série de medidas que minariam parcialmente esse objectivo de 10 anos.
A batalha foi sangrenta. Não apenas dentro do executivo europeu. Também entre os Estados-membros. Alemanha, Itália, Polónia e outros países apostavam na desvalorização da proibição dos automóveis com motor de combustão interna. Espanha, não. A França insistiu em tomar medidas que estimulassem a produção de automóveis. feito na Europa. E todos eles deram a conhecer a sua posição à Comissão através de cartas, declarações públicas e, claro, de movimentos menos conhecidos.
Com base no resultado, podemos dizer que Berlim pode estar satisfeita. O objetivo agora é que os fabricantes reduzam as emissões em 100% a partir de 2035, o que significa que não haverá carros com motor de combustão. Com a nova oferta, esta barra foi reduzida para 90%. São apenas dez pontos, mas oferecem a oportunidade de prolongar a vida útil dos veículos híbridos plug-in, o tipo de veículos com motor de combustão interna que tiveram marcas que investiram fortemente neles, como a Mercedes.
Esta redução de 10% não será alcançada assim. Um fabricante que queira beneficiar disto terá de utilizar aço produzido com baixo teor de carbono, o que é mais uma forma de ajudar a indústria siderúrgica europeia, que enfrenta tempos difíceis devido ao excesso de capacidade de produção instalada em todo o mundo, especialmente na China, que está a inundar o mercado com metais produzidos a custos e exigências ambientais mais baixos.
Há outra medida semelhante ao enfraquecimento do poder de veto de 2035. Os veículos comerciais e pequenas vans ou picapes terão uma meta menos ambiciosa de redução de emissões para 2030. As regras atuais exigem uma redução de 50% nas emissões ao longo de cinco anos. Propõe-se agora deixá-lo em 40%.
Mesmo antes de Bruxelas anunciar a medida, o presidente do PPE, Manfred Weber, já se felicitava por uma medida que foi posteriormente confirmada pela Comissão. “Estou satisfeito por ter alcançado a meta de 90% até 2035, o que era claramente uma exigência do PP europeu. Fizemos alterações quando a lei foi discutida há três ou quatro anos.”
A comissão já havia concedido à indústria em março. A primeira meta regulatória provisória, destinada a alcançar uma proibição até 2035, deveria ser implementada este ano. Até 2025, os fabricantes foram obrigados a vender veículos com emissões médias de dióxido de carbono de 93,6 gramas por quilómetro, uma média calculada anualmente com base nas vendas totais, conforme exigido pela norma. Era evidente que não viriam e que teriam de pagar cerca de 15 mil milhões de dólares, segundo a associação patronal do sector europeu, ACEA. Por fim, foi estabelecido um cálculo trienal, em vez de anual, dando às empresas mais dois anos para se adaptarem.
