O caos ferroviário que assolou a Catalunha durante duas semanas já está a afectar o tráfego internacional de mercadorias. O número de comboios que transportam matérias-primas ou produtos acabados para a área de Barcelona provenientes de outros países europeus através do Túnel Pertus caiu 80% depois de o porto da capital catalã ter ficado em grande parte isolado na sequência do acidente de Gelida que matou um maquinista em 20 de janeiro e do encerramento do Túnel Rubi (Barcelona). Fontes da LPF Perthus, empresa que gere o troço entre Perpignan (França) e Figueres (Girona), afirmam que hoje apenas um ou dois comboios circulam por esta estrada em vez dos habituais dez. As empresas optaram por duas soluções: manter a produção ou recorrer a caminhões, o que está causando inúmeros engarrafamentos devido ao fechamento da AP-7. Além disso, os empregadores alertam que o comércio com o sul de França, Aragão ou Navarra também será prejudicado.
O colapso da rede de Rodalies e os atrasos nas comunicações de longa distância prejudicaram os negócios nas últimas duas semanas. Os empregadores já se queixam da perda de tempo de trabalho dos seus trabalhadores, que passam quase diariamente o tempo optando por trabalhar remotamente ou encontrar uma forma de chegar à empresa de autocarro ou carro particular. Agora, além disso, muitas empresas da aglomeração de Barcelona estão impedidas de receber abastecimentos e matérias-primas através de contentores que chegam ao porto da cidade vindos de outros países europeus, atravessando os Pirenéus na única ligação internacional. Segundo fontes da LPF Perthus, cerca de uma dezena de trens costumam passar pela linha todos os dias. Agora só dois o fazem: os que têm capacidade para receber o terminal La Llagosta (Barcelona), que ainda não funciona a plena capacidade. Desde 21 de janeiro do ano passado, 155 trens de carga deveriam passar por este trecho. No entanto, apenas 33 o fizeram.
Os comboios afetados vieram principalmente da Alemanha, França, Polónia, Bélgica e Áustria. Não existiam apenas materiais necessários à produção, mas também produtos ou veículos que deviam sair do porto de Barcelona. Como resultado, a estação Soler, perto de Perpignan, desabou completamente durante vários dias. Fontes do sector disseram que o congestionamento nestes locais era agora mais aparente à medida que alguns comboios se dirigiam para La Llagosta. A solução não será imediata. O presidente do porto de Barcelona, José Alberto Carbonell, explicou na terça-feira que Adif informou aos operadores ferroviários que o tráfego para França reabriria na sexta-feira, mas o tráfego para o sul, afetado pelo acidente de Gelida, não seria retomado gradualmente até segunda-feira. “A situação durante a última semana tem sido extremamente desafiadora e agora temos algum horizonte. Temos que ser cautelosos, mas temos esperança de que o tráfego de mercadorias no sul e no norte possa ser restaurado de forma limitada nos próximos dias”, explicou Carbonell. Segundo a Associação Espanhola de Transportadores (ACE), a carga acumulada nos primeiros tempos, quando as mercadorias não podiam ser embarcadas, era muito grande, com uma média de 4.000 contentores a passar pela infra-estrutura por semana.
Atualmente, as empresas estão migrando para caminhões. E isso se soma ao trânsito já muito intenso, pois a rodovia AP-7 permanece fechada e absorve todo o tráfego de ônibus e carros particulares utilizados pelos usuários afetados pelo desabamento do Rodalies. “A alternativa natural – o camião – foi destruída”, argumentou a ACE numa nota, observando que os cortes na AP-7 levaram a “uma mudança massiva para estradas secundárias”. “O fluxo de veículos pesados deslocou-se para estradas N-II e estradas locais, que não estão dimensionadas para lidar com esta densidade de tráfego. Isto aumenta o tempo de viagem e os custos de combustível”, acrescenta a associação patronal.
Perdas de nove milhões diariamente
A associação de pequenas e médias empresas Pimec já calculou como a crise em Rodalies afetará a economia catalã. Segundo a agência, cerca de nove milhões de euros são perdidos todos os dias devido à falta de comboios na Catalunha e a problemas de trânsito na AP-7. Num sentido lato, isto é uma consequência do facto de os trabalhadores não comparecerem ao trabalho ou chegarem atrasados, de os bens e produtos sofrerem perturbações na cadeia de abastecimento e de os clientes não comparecerem para comprar.
Na ausência de números mais precisos e com as empresas começando a sentir o impacto nas suas demonstrações de lucros e perdas, Ignasi Sayol, presidente da Pimec Logistics, pinta um quadro difícil para as PME, não só catalãs, mas também espanholas, se o caos ferroviário não for resolvido em breve. “Não é só a Catalunha, é Navarra, Saragoça, toda a bacia do Ebro, mas também o sul de França, ou seja, todas as regiões para as quais o porto de Barcelona é uma referência”, observa.
O fluxo de mercadorias por comboio de e para o porto de Barcelona foi completamente perturbado desde o acidente de Gelid: no norte, devido a perturbações no Túnel Rubi, a capacidade é zero, e no sul, devido a um acidente no próprio Gelid, apenas 25% da capacidade normal está a funcionar depois de a carga ser desviada ao longo da costa.
Embora Adif preveja que o tráfego recupere gradualmente a partir de sexta-feira, Sayol lembra que o impacto tem sido muito forte, apesar de quase todo o tráfego ter sido desviado para o transporte rodoviário. “Numa semana normal, chegam e saem do porto cerca de 60 comboios todos os dias, mas agora temos cerca de cinco comboios por dia. O transporte de mercadorias está mais caro, e numa altura em que apostamos na descarbonização, não pode ser que o tráfego que antes se deslocava de comboio comece agora a favorecer o rodoviário porque não é confiável. Não queremos que o Porto de Barcelona tenha a imagem de ser ineficaz”, afirma Sayol. O problema, insiste ele, é que não existe uma infra-estrutura bem concebida que permita a utilização de alternativas ferroviárias caso algo aconteça.
