Sainz disse que houve uma série de incidentes este ano em que pilotos foram penalizados por incidentes que não justificavam penalidade, incluindo três envolvendo ele com Liam Lawson, da Racing Bulls, no Grande Prêmio da Holanda, com o piloto da Haas, Oliver Bearman, na Itália, e Antonelli, em Austin.
“Não entendi minha penalidade para Zandvoort”, disse Sainz no media day antes do Grande Prêmio de Las Vegas deste fim de semana.
“Não entendi por que Ollie recebeu uma penalidade quando nós dois colidimos em Monza. Ele não merecia essa penalidade e eu disse a ele imediatamente durante a corrida. Não entendi como consegui dez segundos em Austin. E depois a situação no Brasil.”
“Não houve um, mas vários incidentes este ano que, para mim, estão longe de onde o esporte deveria estar.”
Os pilotos se reunirão com os comissários da FIA na próxima corrida no Catar para analisar o que o companheiro de equipe de Sainz, Alex Albon, chamou de “lista” de incidentes que eles acreditam que deveriam ser revisados.
Sainz disse: “Está muito claro para mim que, depois do que vi no Brasil, se tivermos que julgar isso como uma penalidade de dez segundos para o homem que não foi culpado pelo que fez, é algo que não funciona muito bem.”
O problema é a maneira como os comissários interpretam as diretrizes dos padrões de direção, externo emitido pela FIA no início deste ano.
Estes foram escritos após consulta aos motoristas, mas não foram aprovados pelo GPDA antes da publicação.
A sensação geral entre os pilotos é que as diretrizes estão sendo aplicadas com rigor, sem a aplicação do bom senso e da experiência de como funcionavam as corridas roda a roda.
Piastri foi penalizado por nem sempre cumprir a exigência de manter o eixo dianteiro pelo menos ao lado do espelho retrovisor de Antonelli antes do incidente, e por travar os freios, fazendo com que ele parecesse descontrolado.
Mas Sainz disse que “lutou” com a forma como os comissários interpretavam um freio travado.
“Cada vez que vemos um bloqueio, um administrador imediatamente interpreta isso como algo fora de controle”, disse ele. “Um lock-up nem sempre significa perder o controle. Você pode travar e ainda assim chegar ao topo.
“Eu me tranquei em Austin em resposta a algo que Kimi fez e Oscar também se trancou no Brasil em resposta.
“Não é como se estivéssemos fora de controle e iríamos perder o acidente e causar um grande acidente. Então, acho que a forma como esses bloqueios são interpretados em termos de perda de controle também é algo que precisa ser revisto.”
George Russell, da Mercedes, também diretor do GPDA, disse: “Há uma certa formulação, ou visão, de que se um carro estiver trancado, ele será considerado fora de controle.
“Essa curva no Brasil é totalmente curvada para dentro da curva, o interior do carro sempre estará descarregado e aquele pneu nem está no chão, então aquele pneu trava, mas você tem controle total.
“É por isso que elas têm que ser diretrizes e você tem que tratar cada curva, cada circuito e cada incidente de forma completamente diferente”.
Russell disse que a FIA deveria introduzir um conjunto permanente de comissários para melhorar a situação.
Albon acrescentou: “Não há ignorância na abordagem da FIA. Há uma mente aberta de ‘Ok, vamos trabalhar nisso juntos e encontrar uma solução’.
“Não é essa abordagem de 'você contra nós'. Agradecemos isso como motoristas. Será que teremos regras claras? Não tenho certeza.”
