Especificamente, Há cinco pesquisadores no quadro e duas novas vagas serão preenchidas. como aprendeu o EL ESPAÑOL-Invertia.
São dois cargos que estão vagos há muito tempo. Agora, graças às investigações de Adamuz e às que estão em andamento, a inclusão de dois novos especialistas será acelerada.
Total A equipe será composta por sete pesquisadores de campo. A CIAF também realiza uma reunião plenária, composta pelo Presidente Iñaki Barrón, um secretário e quatro vogais.
COM Com a chegada destas novas tropas, a CIAF será capaz de fazer face à quantidade de trabalho que tem de realizar..
Além do acidente entre o comboio Irö e o comboio Renfe Alvia, que vitimou 46 pessoas no dia 18 de janeiro, o órgão tem outras sete investigações abertas.
Uma delas é a coluna Rodalies, cujo muro desabou em Gelida (Barcelona) dois dias depois do acidente de Córdoba. O maquinista morreu.
Imagem do acidente de Rodalies em Barcelona.
Sevilha
Outro exemplo é o famoso acidente no túnel entre Madrid e Chamartin de um comboio que estava a ser rebocado para as oficinas há dois anos. Há também quatro incidentes de 2025 e outro de 2024.
Normalmente, ao investigar um acidente ferroviário, o Presidente do CIAF nomeia um investigador para ser responsável pelo processo.
E se necessário, devido à complexidade do incidente, serão acrescentados os investigadores necessários, afirmam fontes próximas da comissão.
Graças aos novos pesquisadores, o tempo também pode ser acelerado. Em média, Fechar um caso leva de 12 a 15 meses. e publique seu relatório. No entanto, sempre há exceções e casos especiais.
Exemplo disso é o relatório recém-publicado sobre o acidente de trem na estação de Atocha (Madrid), ocorrido em 26 de novembro de 2023. Ou seja, o CIAF demorou mais de dois anos para concluir a investigação.
Investigação
Enquanto se aguarda a chegada de mais tropas, a investigação do acidente de Adamuse continua focada na soldagem que causou a quebra do trilho.
Antes da passagem do trem Iryo danificado, ocorreu uma avaria e, como resultado, descarrilamento.
De facto, como noticia este jornal, o CIAF também está a analisar as soldaduras de um carril que se partiu há poucos dias na linha Madrid-Barcelona para ver se está relacionado com o acidente de Adamuza.
Especificamente em 25 de janeiro (uma semana após o incidente em Adamuz) Uma quebra de faixa foi descoberta no trecho Alcover-L'Esploga de Francoli. (Tarragona).
Imagem da avaria ocorrida no troço Alcover-L'Espluga em Francoli no dia 25 de janeiro.
Em ambos os casos (Tarragona e Adamuz) são processos que “levarão tempo” porque requerem análise em laboratórios externos.
O CIAF não possui recursos próprios nem tecnologia tão avançada. Portanto, o próximo passo é escolher um laboratório.
A investigação pode ser estendida, pois a CIAF ainda não teve acesso às informações das caixas pretas dos trens danificados.
E depois de analisar e zerar as caixas pretas, a comissão presidida por Iñaki Barron divulgará um relatório que explicará as causas do acidente e fará recomendações. para melhorar a segurança.
Exceto, membros da Agência Ferroviária da UE (ERA) Eles planejam viajar para a Espanha para saber mais detalhes sobre o incidente.
Em particular, esta delegação poderá chegar na próxima semana.
