Embora seja raro os pilotos tentarem voar sob a influência do álcool, uma série de incidentes nos últimos anos trouxe a questão para o primeiro plano.
Em agosto do ano passado, um piloto bêbado da EasyJet despiu-se num bar de um hotel em Cabo Verde horas antes de levar os passageiros de volta ao Reino Unido.
O piloto, que transportou turistas do Reino Unido para a ilha turística da África Ocidental em 4 de agosto, deveria voar de volta para Gatwick pouco mais de 24 horas depois.
Mas suas travessuras noturnas fizeram com que ele fosse retirado do serviço e substituído por outro capitão.
Em janeiro do mesmo ano, um piloto da Southwest Airlines foi preso momentos antes da decolagem por supostamente estar bêbado demais para voar.
Após esses quase acidentes, muitos passageiros se perguntaram quais medidas de segurança existem para garantir que os pilotos estejam sóbrios quando chegarem aos controles de voo.
Os pilotos devem aderir a regras de consumo de álcool muito mais rigorosas do que, por exemplo, os condutores nas estradas do Reino Unido. Alguns países também exigem testes de bafômetro antes do voo.
O limite para pilotos no Reino Unido é de 20 mg de álcool por 100 ml de sangue, o que representa um quarto do limite atual para dirigir sob o efeito do álcool na Inglaterra (80 mg/100 ml).
Os pilotos devem aderir a regras de consumo de álcool muito mais rígidas do que, por exemplo, os motoristas nas estradas do Reino Unido (estoque)
Os pilotos do Reino Unido estão sujeitos a testes aleatórios durante as inspeções de pista, um programa que foi introduzido em fevereiro de 2022.
Alguns países, como os Estados Unidos, exigem uma TAS inferior a 0,04 por cento, enquanto outros exigem limites tão baixos como zero por cento.
As autoridades geralmente recomendam um período de “garrafa para acelerar” de oito horas ou mais, o que significa que um piloto não pode mais beber após um determinado limite de tempo antes de voar.
Algumas companhias aéreas, incluindo Delta e United, impõem um período mais longo de 12 horas entre a garrafa e o acelerador.
O capitão de treinamento aposentado Pete Hutchison, que voou internacionalmente com a Virgin Atlantic por mais de 20 anos, disse à CNN: “Trabalhei com um padrão mais geral, que é nem entrar em uma situação em que você esteja discutindo cerca de 0,01”.
Hutchison, que atende por 'Pete, o Piloto Irlandês' no Instagram, disse que quando tinha escalas curtas de menos de 24 horas, ele se abstinha de beber álcool e incentivava sua tripulação a fazer o mesmo.
“Somos profissionais que trabalharam muito para obter uma licença comercial”, disse ele.
'E como pilotos, ainda enfrentamos responsabilidade pública ilimitada. Não queremos que ninguém se machuque, ou que nossa companhia aérea ou a indústria afundem.
Alguns países, como os EUA, exigem uma TAS inferior a 0,04 por cento, enquanto outros exigem limites tão baixos como zero por cento (estoque).
'Não é um circo voador. É muito sério.
Costuma-se dizer que a Índia tem as regras mais rígidas do mundo quando se trata de álcool e voos.
O Director-Geral da Aviação Civil opera uma política rigorosa de tolerância zero, concebida para eliminar qualquer possibilidade de deterioração na indústria da aviação em rápida expansão do país.
Para os pilotos, isso significa uma regra de 12 horas entre a garrafa e o acelerador e um limite de alcoolemia de 0,00%.
Além disso, antes de cada voo, os pilotos devem passar por um teste de bafômetro diante das câmeras em uma sala designada no aeroporto.
