A fornecedora de pneus de Fórmula 1, Pirelli, explicou ainda como funcionará o limite de voltas imposto no Grande Prêmio do Catar deste fim de semana e levantou preocupações sobre a restrição de opções estratégicas.
O fabricante italiano determinou um limite de 25 voltas por turno no Circuito Internacional de Losail, na sequência de preocupações decorrentes da análise do evento do ano passado.
A Pirelli observou que “vários pneus, especialmente o dianteiro esquerdo, atingiram níveis máximos de desgaste” enquanto as equipes tentavam mais de 30 voltas no “circuito de energia muito alta”.
Por isso, queria que os pilotos completassem “quilómetros seguros” durante a corrida de 57 voltas, semelhante a 2023, quando havia um limite de 18 voltas – mas os ajustes na contenção impediram uma repetição dessa situação no ano passado.
Mario Isola, diretor de automobilismo da Pirelli, confirmou que a decisão foi tomada em março e vê 2025 como o momento perfeito para fazê-lo porque “podemos fazer uma comparação direta com o ano passado porque a pista é a mesma”.
O italiano também disse que o limite se aplica apenas aos pneus slick – a gama de compostos mais duros de C1, C2 e C3 está disponível neste fim de semana – antes de adicionar uma desqualificação que poderia ser a penalidade por exceder o limite.
Ele foi então questionado durante o GP de Las Vegas no fim de semana passado se as equipes teriam que ir aos boxes novamente se um safety car saísse a 26 voltas do fim.
Mario Isola, Gerente de Corrida, Pirelli Motorsport
Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images
Ao que Isola respondeu: “Ficou claro na definição que colocamos na antevisão, no regulamento, que também contamos as voltas atrás do safety car.
“As únicas voltas que não são contabilizadas são as depois da bandeira quadriculada ou da volta de formação, para facilitar, porque senão é impossível. Uma, para a gente fazer um cálculo, e duas, para vocês entenderem o que aconteceu, e para os espectadores entenderem o que aconteceu.”
“Deve ficar muito claro. Cada volta conta. E também se eles correrem na qualificação, eles podem ter uma volta de resfriamento, uma volta de pressão, uma volta de resfriamento, tanto faz, todas as voltas são contadas, caso contrário é impossível. Você tem que definir um limite, e abaixo desse limite não conta, acima desse limite é contado.”
Isola, portanto, acredita que não deve haver nenhuma área cinzenta que as equipes possam usar, mas se o pit lane for fechado por razões de segurança – digamos que um piloto parou na entrada – então é “uma decisão da direção da corrida”, que também pode “decidir estender o limite”.
Há preocupações de que ser mais ou menos forçado a adotar uma estratégia de duas paragens possa limitar a variância. O chefe da Sauber, Jonathan Wheatley, disse: “Vai ser apenas um desfile”, já que pode haver apenas uma janela estreita e limitada para as equipes entrarem nos boxes.
Mas Isola discorda de tal ideia, pois disse: “De qualquer forma, as 25 voltas numa corrida de 57 voltas dão alguma flexibilidade. Não é obrigado a parar na volta 24.”
“Você pode brincar com isso. Talvez alguém possa tentar começar em uma superfície macia e encurtar o primeiro trecho, porque pelo menos ele sabe que terá que parar duas vezes. Portanto, há uma indicação do resultado dessa restrição de quilômetros.”
Reportagem adicional de Filip Cleeren
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