A capital do Reino Unido tinha a primeira ferrovia subterrânea do mundo quando sua rede foi inaugurada em 1863, com trens a vapor inicialmente circulando em seus trilhos.
O metrô de Londres, carinhosamente conhecido como “The Tube”, conecta todas as principais partes da cidade.
Londres tem vindo a expandir e a melhorar a sua rede desde a sua abertura. Atualmente possui 11 linhas que percorrem 402 quilômetros e atendem 272 estações, transportando até 5 milhões de passageiros por dia.
Nos horários de pico, há mais de 543 trens em serviço, com a linha mais rápida operando a 40 trens por hora. Em 2022, Londres adicionou a linha Elizabeth de alta frequência que circula entre os subúrbios leste e oeste da cidade.
O principal arquiteto do metrô de Melbourne, Ivan Harbour, mora em Londres e foi inspirado no design do metrô, mas descreve partes do metrô de Londres como “uma espécie de pesadelo” devido à sua idade.
Os passageiros que esperarem menos de dois minutos pelo próximo serviço de metrô podem discordar.
O avô do metrô, o metrô de Londres, nasceu em 9 de janeiro de 1863, com o lançamento da primeira viagem de trem subterrâneo do mundo.Crédito: imagens falsas
Tóquio
O sistema ferroviário de Tóquio transporta mais de 8 milhões de passageiros por dia e cruza com a rede ferroviária mais ampla do Japão, incluindo os seus comboios-bala de alta velocidade.
A capital japonesa possui dois sistemas principais de metrô: o Metrô de Tóquio e o Metrô Toei.
O sistema combinado tem 290 estações em 13 linhas e os trens são incrivelmente pontuais, com motoristas multados por atrasos.
No entanto, os trens do metrô podem ser um pouco apertados. Cada carro é projetado para cerca de 150 passageiros, mas geralmente transporta o dobro nos horários de pico. Os operadores de trens empregam funcionários para empurrar as pessoas para os vagões nos horários de pico.
Eric Keys, um planejador de transporte aposentado que foi o gerente inicial do projeto do Túnel do Metrô, disse que o sistema ferroviário de Tóquio estava severamente superlotado porque a cidade cresceu enormemente desde a sua construção.
“Torna-se muito difícil expandir esses sistemas depois de construídos”, disse ele. “Embora Tóquio seja superutilizada a um nível extremo, nosso sistema será relativamente subutilizado porque é muito novo. Terá muita capacidade ociosa para que não tenhamos esses problemas por, esperançosamente, muitas décadas.”
Trens suburbanos do Metrô de Tóquio e da Linha Yamanote que circulam pela cidade.Crédito: iStock
Cingapura
Cingapura tem um dos mais novos sistemas de metrô do mundo, a rede Mass Rapid Transit, inaugurada em 1987.
O MRT tem mais de 160 estações que abrangem a ilha em seis linhas MRT. O sistema de 240 quilômetros transporta mais de 200 mil passageiros diariamente.
A polícia sobe uma escada rolante em uma estação de trem MRT em Cingapura. Crédito: Bloomberg
Singapura tem planos de expandir a rede ferroviária para cerca de 360 quilómetros até ao início da próxima década.
Nathan Pittman, pesquisador de planejamento de transportes da Universidade de Melbourne, disse que o MRT de Cingapura era “incrivelmente frequente”, limpo e pontual em comparação com a rede de Melbourne.
“Você não terá o problema de se misturar com o tráfego suburbano e não terá trens de carga compartilhando os mesmos trilhos”, disse ele. “Portanto, é muito mais fácil fornecer esse nível de serviço.”
Paris
O sistema de metrô de Paris, com suas icônicas entradas Art Nouveau, percorre a cidade em 16 linhas.
Sua primeira linha foi inaugurada em 1900 durante a Feira Mundial de Paris e os Jogos Olímpicos e, ao longo dos anos, expandiu-se para atender 308 estações.
A palavra “metrô”, usada em todo o mundo, incluindo o sistema de Melbourne, vem do Metropolitano de Paris.
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O Metrô transporta mais de 4 milhões de passageiros por dia e cães de pequeno porte são permitidos a bordo.
Os trens, que funcionam sobre uma combinação de rodas de aço e pneus de borracha, são em sua maioria conduzidos por maquinistas, embora três linhas tenham sido atualizadas para serem automáticas.
A capital francesa está no meio da maior transformação do seu sistema de transportes públicos, com a construção do Grand Paris Express, no valor de 35 mil milhões de euros (62 mil milhões de dólares), com conclusão prevista para 2030.
A construção inclui quatro novas linhas de Metrô, 200 quilômetros de novos trilhos e 68 novas estações.
Ao contrário das linhas existentes, as cinco novas linhas são configuradas em anéis que evitam a passagem pelo centro da cidade, um design semelhante ao proposto Suburban Rail Loop de Melbourne.
Os icônicos pôsteres Art Nouveau de Hector Guimard para o Metropolitano de Paris. Crédito: imagens falsas
Nova Iorque
Na “cidade que nunca dorme”, o metro funciona dia e noite, todos os dias.
O Metrô de Nova York serpenteia por baixo da cidade e cresceu para 36 linhas desde que foi inaugurado em 1904.
O metrô possui 472 estações, sendo o maior do mundo em número de estações. Transporta cerca de 1,1 mil milhões de pessoas por ano, ainda apenas 70% dos seus níveis de clientelismo pré-pandemia.
No entanto, a dimensão, a idade e os problemas de financiamento do metro tornaram-no num sistema difícil de melhorar, uma vez que algumas partes estavam quase em mau estado na altura da crise financeira global.
Sua última adição é o Metrô da Segunda Avenida, inaugurado em 2017 após uma década de construção.
A segunda fase dessa linha, no Harlem, está a ser desenvolvida com um custo previsto de 5,23 mil milhões de dólares (7,9 mil milhões de dólares) e deverá ser concluída por volta de 2032.
Um manifestante vestido com uma fantasia de Estátua da Liberdade entra em uma estação de metrô após um protesto “No Kings” este ano. Crédito: PA
Hong Kong
A Ferrovia de Trânsito de Massa de Hong Kong atende mais de 179 estações.
É econômico, acessível e projetado de forma eficiente, com intercâmbios para garantir um fluxo tranquilo de passageiros. Os residentes de Hong Kong são utilizadores ávidos de transportes públicos e registam algumas das taxas de utilização mais elevadas do mundo, com 5 milhões de passageiros por dia.
Os trens funcionam 19 horas por dia, sete dias por semana; Durante os horários de pico, os trens com capacidade para 2.500 passageiros circulam em intervalos de dois minutos.
O MTR tem uma taxa de pontualidade de 99,9%.
A MTR, que anteriormente pertencia ao governo de Hong Kong, é agora uma empresa de capital aberto após a sua oferta pública inicial em 2000.
O MTR é altamente lucrativo, gerando HK$ 15,8 bilhões (US$ 3,1 bilhões) no último ano financeiro. No entanto, também tem uma das tarifas mais baratas do mundo: a viagem mais curta custa apenas 96 cêntimos.
Passageiros viajando no MTR de Hong Kong. Crédito: Bloomberg
O principal impulsionador das enormes receitas da corporação é a sua divisão de desenvolvimento imobiliário. A MTR possui um portfólio de aproximadamente 50 propriedades que o governo cedeu gratuitamente à empresa para o desenvolvimento de novas estações ferroviárias.
Acima das estações estão alguns dos maiores arranha-céus da cidade, de propriedade da empresa.
A MTR possui redes de transporte público em todo o mundo, inclusive em Melbourne, onde possui uma participação de 60% na Metro Trains.
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