“Aqueles de nós que trabalharam aqui durante toda a vida sabem que sair em barcos de recreio em novembro, dezembro e janeiro é muito arriscado. E permaneceremos em silêncio se a trajetória do navio colidir com mar aberto. Ele fala as palavras … Conrad, um guia local com experiência comprovada, que, entre outras coisas, questiona o que considera serem interações vazias ou sem sentido entre o guia e a família de Valência, e entre o capitão e o resto do pessoal do navio. “Além disso, deverá ser investigado se o navio, sabendo do mau tempo ou mesmo sem estudar a previsão do tempo, tomou alguma rota fatal.”
O que deveria ficar claro é que a Indonésia é susceptível a estes tipos de desastres. E não só porque inclui nada mais nada menos que 17 mil ilhas com estreitos estreitos entre elas e mares complexos. Mas deve-se notar que mesmo em condições de clima por vezes imprevisível, a chave para muitos naufrágios Isto é causado por navios obsoletos e mal conservados, pela sobrecarga de passageiros e mercadorias e por uma absoluta falta de controlos, nem rigorosos nem frouxos, com a corrupção, em muitos casos, permitindo que os controlos sejam ignorados. Embora haja um facto que piora as estatísticas a cada ano: a baixa qualificação das tripulações, quase todas sem qualquer qualificação, e a negligência na tomada de decisões por parte dos capitães dos navios.
Depois do infeliz naufrágio, na passada sexta-feira, 26 de dezembro, do navio de vinte metros Putri Sakina, que deixou uma família valenciana em apuros, devemos recordar muitos mais naufrágios que marcam a Indonésia como um país na sua infância em termos de segurança marítima. E não é preciso ir tão longe no calendário para ver que, em 2 de julho daquele ano, a balsa Tunu Pratama Jaya virou, matando pelo menos 29 passageiros. O motivo foi que a água entrou no navio devido ao mar agitado, o que levou à falha do motor e, com isso, o navio tombou até ser engolido pelo oceano.
No mesmo mês, neste caso em 20 de julho, ocorreu um incêndio a bordo do ferry KM III Barcelona durante a viagem na ilha de Sulawesi. Mas em 11 de novembro, um navio fluvial que cruzava o rio Mahakam virou, matando oito passageiros.
O maior desastre
Embora o pior desastre até o momento tenha ocorrido em 30 de dezembro de 2006, quando a balsa SV Senopati, que cruzava a rota entre as ilhas de Bornéu e Java, afundou no meio de uma forte tempestade. O governo indonésio admitiu que o número de vítimas ultrapassou 500 pessoas. Desde esta data, marcada por sangue e fogo entre a população indonésia, ainda não foram implementadas medidas de segurança e controlo nos ferries e barcos de recreio.
Conrad, guia turístico credenciado de Labuan Bajo, em declarações à ABC, alerta-nos que no caso de um doloroso naufrágio de um barco utilizado por famílias valencianas, “a chave está no armador, que muito provavelmente não cuidou do barco ou não teve conhecimento das próprias verificações. E no capitão, que juntamente com a tripulação pode não ter experiência credenciada ou mesmo os títulos necessários”.
“Se fossem utilizados padrões de qualidade ocidentais, a maioria dos navios que navegam diariamente pela Indonésia ficariam atracados para sempre.”
Outro entrevistado da região, ligado ao mundo do mergulho, garante à publicação que praticamente não se registou um único caso em que, após uma inspecção, a embarcação não pudesse continuar a desempenhar as suas funções. E as razões têm a ver com uma fasquia muito baixa que acabará por permitir trabalho a todos aqueles que têm barco e que acabam por criar um negócio na zona e trabalhar entre os vizinhos. “Se fossem utilizados os padrões de qualidade ocidentais, a maioria dos barcos que navegam diariamente na Indonésia ficariam atracados para sempre”, afirma o mergulhador.
Em troca da forma alarmante como mantém a sua frota de barcos, a Indonésia está a dar um exemplo soberano de busca profissional de pessoas desaparecidas com um barco cheio de militares e mergulhadores profissionais treinados em resgate em águas abertas. Esta terça-feira foi o quinto dia em que foram trabalhar, cheios de esperança e inspirados pela própria família valenciana, grata pelo seu louvável trabalho. A mesma família pede para ser “respeitada” após a chegada a Espanha da menor resgatada num dia tão fatídico e, sobretudo, “respeitar a sua privacidade nestes momentos particularmente delicados”.
