Outra crise de infraestrutura incendiando o governo socialista. Isto deve ser devido à idade, que já nos permite navegar pela experiência, mas quando o acidente fatal em Gelida demorou uma semana horrível na rede ferroviária catalã, a memória deste crítico conduziu-nos através de um episódio turbulento em 2007. O desastre em Rodalis no outono do mesmo ano e a manifestação em massa em dezembro, e a conferência de José Montilla em Madrid entre o caos e o protesto, alertando para o “descontentamento” que se formava na Catalunha devido ao “tratamento duro dos investidores”.
Os paralelos com o presente que o líder de Salvador Illa tem de enfrentar são alarmantes, com o desastre duas décadas depois e nenhuma solução à vista. O governo só pode forçar a demissão depois de mostrar que está à mercê de terceiros, e o Estado promete cumprir o que foi acordado e receber mais milhões, embora apenas um em cada três euros prometidos pela Adif seja cumprido, e a Renfe ainda não seja um operador confiável, uma realidade que alimenta o ressentimento dos cidadãos. Haverá uma nova manifestação porque a irritação persiste. Descontentamento renovado, o que é uma má notícia num momento de crescente populismo extremista.
A crise de Rodalis cria sementes de desconfiança e este é o principal problema que a Generalitat e o Estado devem resolver. Quando o usuário que espera o trem na estação todas as manhãs assume que não pode confiar nas palavras de seus representantes, relacionamentos difíceis de reparar são destruídos. Neste final de janeiro desastroso, o Governo não cumpriu o que prometeu em relação ao sistema ferroviário e está ciente de que a ferida de confiança pode reabrir a qualquer momento, uma zona pantanosa para aqueles que previam a excelência nos serviços públicos, a palavra de ordem de uma legislatura paralisada antes de expirar metade do seu mandato.
Não ajudou a mudar as expressões de raiva dos cidadãos quando Oscar Puente admitiu que o serviço de Rodalis era “terrível”. Em abril de 2025, o ministro dos Transportes insistiu no Congresso – depois de ter sido obrigado a comparecer pela ERC e pelo Bildu devido à penúltima crise nas estradas da Catalunha – que o número de incidentes estava a “diminuir” e que não eram consequência de “falta de investimento”, uma vez que a carência crónica de obras tinha sido revertida desde 2019 após a letargia vivida no governo do PP. É claro que quase duzentos eventos estão sendo realizados simultaneamente e há um enorme plano de investimento e transferência em andamento. Mas o número dois de Puente, José Antonio Santano, foi forçado a anunciar na semana passada em Barcelona que o orçamento de manutenção seria duplicado até 2030 para mudar uma realidade teimosa. Que algumas reviravoltas discursivas.
A população da Catalunha está a crescer a um ritmo de mais de 100.000 novos cidadãos por ano, mas desde 2018 o sistema Rodalies perdeu quase 43.000 passageiros durante a semana devido a incidentes contínuos, um fardo que a estrutura económica também lamenta. A derrota pública deveria fazer corar a Renfe e a Adif, que até agora não conseguiram agir em conjunto – para espanto de todos – e também forçar os governos a virar a maré. Um país com uma população de mais de oito milhões de habitantes, que cresce sem querer desagregar-se, não pode estruturar-se sem comboios. Primeira estação, recupere a confiança do usuário.
