tFale sobre torque. Devo confessar que estou em dívida com o Google e a IA por esta dedicação ao termo, por mais difícil que seja de explicar: “Pense nisso como o esforço necessário para fazer algo começar a girar (como afrouxar a tampa de uma jarra teimosa) versus potência, que é aproximadamente a velocidade com que ele pode continuar girando.” Ou “rosnar”, se preferir.
De qualquer forma, meu carro de teste desta semana está em abundância. O que melhor me lembro do Cupra Formentor 1.5 E-Hybrid VZ1 272PS DSG, para dar-lhe seu nome completo de estilo cão de pedigree em Crufts, é como ele poderia ser divertido em repouso, mesmo com o estímulo mais suave. Embora não tenha o hábito de pisar no acelerador com as minhas botas Dr Martens, a verdade é que tive medo de dar a palavra ao Formentor ao sair das luzes.
Há tanta potência imediatamente disponível para o motorista que as rodas dianteiras não conseguem lidar com isso, então elas giram um pouco para obter alguma aderência, e então partimos alegremente. Isto porque este Cupra relativamente desportivo, que pode ser considerado um Seat elegante, tem uma combinação de gasolina e energia eléctrica, e os engenheiros não combinaram a mistura de forma a garantir uma descolagem civilizada.
Por outro lado, o fornecimento de puro grunhido é muito bem-vindo em movimento, e a máquina é um verdadeiro prazer. Claro, hoje em dia ninguém fornece carros com caixa de câmbio manual (a eletrificação tornará a troca de marchas obsoleta), mas você pode conseguir um Formentor com uma caixa de seis marchas onde você pode colocar uma roda dentada como quiser (embora a potência não seja tão grande e não seja mecanicamente possível quando se trata de um motor elétrico).
Ouso dizer que com um conhecimento mais profundo, o condutor quotidiano ficará tão familiarizado com a curva de binário do seu carro e as várias configurações, desde o Conforto ao Sport e ao Cupra, que será capaz de afinar as suas entradas para tirar o melhor partido dele. Certamente deve se pagar, especialmente porque você pode obter um alcance decente com a bateria se decidir dirigir mais pela economia do que pelo desempenho (78 milhas são reivindicadas, com um pouco de otimismo).
Como híbrido plug-in, beneficia de certas isenções fiscais, mas destaca-se realmente do ponto de vista económico. A propósito, Formentor é um verdadeiro lugar na Espanha, não o produto de um dia de marketing.
Em um mundo automotivo de nichos dentro de nichos, este Cupra é especial porque, embora tenha pelo menos um estilo e tamanho tão elegante quanto qualquer outro SUV de médio porte, fica um pouco mais baixo do que a maioria, por isso parece mais um carro e tem um comportamento um pouco melhor. O tema cobre/bronze fosco exclusivo da marca Cupra é usado em todo o interior e exterior, proporcionando também um efeito estético considerável.
A ESPECIFICAÇÃO
Cupra Formentor e-Híbrido VZI 272 CV
Preço: £ 45.555 (conforme testado; a faixa começa em £ 34.415)
Capacidade do motor: 1.5l gasolina 4 cilindros, 6 velocidades, dupla embreagem automática + motor elétrico
Potência de saída (PS): 272
Velocidade máxima (mph): 137
0 a 60 (segundos): 7.2
Economia de combustível (mpg): 176 (incluindo uso somente com bateria)
Emissões de CO2 (WLTP, g/km): 37
Talvez um dia tudo pareça ridiculamente antiquado, como costuma parecer a decoração dos carros (lembra daqueles assentos de veludo?), mas agora é o cúmulo do bom gosto, e todos os meus passageiros adoraram. Da mesma forma, eles ficaram impressionados com o emblema iluminado da “barra de luz” na parte traseira. Porém, uma das pequenas curiosidades deste carro é que o nome do modelo, “Formentor”, é completamente omitido. Sendo o “Cupra” ainda uma marca relativamente desconhecida, parece um carro sem nome, o que é uma pena para algo com uma personalidade tão forte.
Sob o corpo ondulado, o rosto masculino e a cabine elegante encontra-se uma plataforma modular quase pura do Volkswagen Golf. Isso não é tão ruim, é claro, mas a desvantagem irônica é que o carro pode não ser tão confiável quanto se poderia supor apenas pelas origens do Grupo VW. Mesmo assim, achei bastante robusto. A garantia de cinco anos/90.000 deve proporcionar alguma tranquilidade.
O Cupra também compartilha seu sistema de infoentretenimento com outros produtos do grupo VW, com um peculiar controle deslizante “háptico” logo abaixo da tela sensível ao toque, que funciona melhor do que antes, mas ainda não é natural. Felizmente, o volante tem controle na ponta dos dedos para a maioria das funções, o que é bom. Também gostei dos botões Stop-Start e Power Boost que foram colocados lá. Só um pouco mais de individualidade.
Existe apenas um estilo de carroceria, mas há uma ampla gama de níveis de acabamento e motores disponíveis, até o que deve ser uma impressionante versão de cinco cilindros de 2,5 litros, crucialmente com tração nas quatro rodas para ajudar a fornecer toda essa potência. No entanto, não existe diesel nem uma versão BEV adequada (que seria o Cupra Born).
A minha escolha seria provavelmente um modelo básico a gasolina, que lhe dará todo o estilo e toda a diversão, mas o híbrido plug-in é uma óptima opção, desde que o ligue todas as noites em casa e obtenha quilometragem suficiente para cobrir o investimento extra.
Como alternativa, eu sugeriria experimentar o Cupra Ateca, um design mais antigo que já está praticamente à venda, mas é uma máquina muito mais interessante e incomum, além de prática. Moda não é tudo.
