O Holden Commodore foi o carro mais vendido da Austrália de 1998 a 2010. Tendo passado essa honra para a Mazda, depois para a Toyota e agora para a Ford, a outrora icônica marca de automóveis australiana nunca se recuperou.
Voltando a 2015, o carro mais vendido na Austrália foi o Toyota Corolla com 42.073 entregas, representando 3,64 por cento do mercado total de 1.155.408 veículos. A partir daí, o bastão passou para a Toyota HiLux, que se tornou líder anual por sete anos consecutivos (2016-2022). A Ford Ranger tornou-se então o mais vendido do país em 2023 e continuou a ocupar o primeiro lugar em 2024 e 2025.
Essa “lista de vencedores” é curta, mas os volumes de vendas subjacentes não o são. O ano de pico da HiLux neste conjunto de dados foi 2022, quando encontrou 64.391 novas casas e representou 5,95% de todo o mercado. A era Ranger também é forte, mesmo com o aumento da concorrência geral e da proliferação de modelos. A Ranger terminou 2025 com 56.555 entregas, ou 4,56 por cento do mercado total de 1.241.037, numa altura em que nunca houve tantos veículos à venda na Austrália.
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Entre 2015 e 2025, o best-seller anual passou de 42.073 para 56.555 entregas, um aumento de 14.482 veículos. Esta é uma pequena observação importante, porque apesar de mais concorrência, mais marcas e mais modelos, o mercado total cresceu por uma margem muito menor no mesmo período, de 1.155.408 para 1.241.037. Portanto, a quota de mercado do modelo mais vendido é um sinal útil. Aumentou de 3,64 por cento em 2015 para um máximo de 5,95 por cento em 2022, antes de voltar a 4,56 por cento em 2025.
Esse padrão alinha-se perfeitamente com a mudança mais ampla, à medida que a popularidade dos automóveis de passageiros diminuiu acentuadamente ao longo da década, enquanto os SUVs e os comerciais ligeiros se expandiram. A história do best-seller é simplesmente aquela mudança expressa como uma única linha: primeiro um passageiro convencional (Corolla), depois um veículo utilitário (HiLux), depois outro veículo utilitário (Ranger) que melhor se adapta à procura e à dinâmica do produto na década de 2020.
A mudança não está apenas em quem ganha, mas na aparência dos 10 primeiros no início e no final do conjunto de dados.
Em 2015, a lista dos 10 primeiros estava repleta de placas de identificação de automóveis de passageiros nacionais: Corolla no topo, seguido pelo Mazda3, com o Hyundai i30, Commodore e Toyota Camry também nos 10. Utes estiveram presentes (HiLux, Ranger, Mitsubishi Triton) e um SUV também apareceu (o Mazda CX-5), mas o “centro de gravidade” ainda estava inclinado para os automóveis de passageiros.
Em 2025, a lista dos 10 mais vendidos parecerá uma combinação moderna de calçadas e locais de trabalho australianos. Os três primeiros são Ranger (56.555), Toyota RAV4 (51.947) e HiLux (51.297). Depois disso, vem uma pilha de SUVs e veículos de alto volume: Isuzu D-Max, Ford Everest, Toyota Prado, Hyundai Kona, Mazda CX-5 e Mitsubishi Outlander. O décimo modelo em 2025 também é um indicador da nova era: o Tesla Model Y, com 22.239 entregas, representando 1,79% do mercado total.
Outra “verificação” da situação do mercado é o ingresso para o top 10. Em 2015, o Volkswagen Golf ficou em décimo lugar com 22.092 vendas. Em 2025, o décimo lugar ficou com o SUV elétrico Modelo Y com 22.239. Apesar das grandes mudanças no mix de segmentos e na competição de marcas, o top 10 estava em posição semelhante no início e no final do período (caiu em 2020 durante a recessão do mercado, quando o Hyundai Tucson estava em 10º lugar com 15.789).
Afastando-nos do período 2015-2025, o “quadro geral” não se refere apenas aos modelos que venceram em cada ano. É também uma questão de quais veículos se tornaram consistentemente de alto desempenho no mercado.
Nos 11 anos de dados de vendas aqui representados, os principais vendedores acumulados são a HiLux (551.987) e a Ranger (513.186), seguidas pelo RAV4 (354.888) e pelo Corolla (328.459). Essa classificação cumulativa reforça a narrativa: os carros de passeio e os SUVs são agora a base da realidade de alto volume da Austrália, enquanto os líderes de automóveis de passageiros que permanecem são as exceções, não a regra.
