Embora o projeto seja puramente turco, o ministério, chefiado por Margarita Robles, tentou disfarçar o desenvolvimento da aeronave como uma aparente colaboração entre a Espanha e a Turquia. A União Europeia exige que um projeto da escala da Hüdjet seja desenvolvido inteiramente na Europa. e entre empresas europeias, a fim de proteger o mercado comunitário. Dado que esta condição não é cumprida no caso do caça turco, o Ministério da Defesa anunciou uma proposta de colaboração com o consórcio Airbus, no qual participaria na criação da aeronave, presumivelmente como um projecto conjunto espanhol-turco.
No entanto, a ABC soube através de fontes da indústria de defesa que A participação efectiva da Airbus no projecto não se estenderá além da produção de algumas peças menores da fuselagem. e talvez agora, com quarenta e cinco aeronaves encomendadas, fale-se de uma linha de montagem final secundária a ser organizada por um consórcio espanhol. Este envolvimento também poderia incluir a integração de armas na aeronave no desenvolvimento de uma versão armada, que nem sequer está planeada neste momento, e alguns “elementos secundários de identificação” específicos do navio.
Para disfarçar o projecto turco como espanhol, a criação de uma aliança empresarial temporária entre a Airbus em Espanha e a indústria turca TAI foi forçada a fazer passar o projecto como um programa de desenvolvimento nacional, embora na verdade seja um programa de desenvolvimento turco. Em suma, trata-se de fazer com que as autoridades locais acreditem que A Espanha não ficou alheia à iniciativa europeia “Made in Europe”. o que exige que projetos desta envergadura sejam desenvolvidos por empresas europeias.
Em setembro de 2024, a recém-criada Direção-Geral de Estratégia e Inovação da Indústria de Defesa do ministério enviou uma carta-convite à Airbus Espanha participar como “coordenadores nacionais” da iniciativa turca, sem especificar em que consistia essa “coordenação”. Simplificando, a Airbus foi convidada a abrir negociações com a indústria turca e, como consequência, quebrar o acordo preliminar que já tinha assinado com o fabricante italiano Leonardo.
“Desenvolvimento Conjunto”
A própria ministra da Defesa, Margarita Robles, falando no Senado, onde informou sobre o projeto, afirmou textualmente que “a base do projeto é a aeronave turca”, e depois garantiu que “Queremos desenvolver em conjunto uma aeronave de treinamento aprimorada baseada nesta aeronave.”. Segundo o ministro, este “co-desenvolvimento” previsto basear-se-á em três aspectos fundamentais: “As actividades de make-to-print dentro da produção global da Hürjet, maximizando o impacto industrial do programa para Espanha; a hispanização da aeronave (sic) e o desenvolvimento, que tantas vezes mencionei antes, do GBTS (Ground Training System) nacional, assistentes de treino em terra que complementam a formação na aeronave.
Fontes militares consultadas pela ABC ainda não entendem por que a Moncloa e, em particular, o Ministério da Defesa, “Peguei um atalho para obter uma aeronave turca e não segui o processo normal de aquisição e considerar a concorrência das diversas opções disponíveis no mercado para acompanhar as diversas etapas do processo normal como: solicitação de informações, solicitação de propostas e contrato final do projeto.
“O que é realmente suspeito”, dizem as fontes acima mencionadas, “é que a Hürjet foi escolhida politicamente, sem levar em conta os processos competitivos, porque talvez outros concorrentes no mercado pudessem oferecer um sistema com menos risco e mais potência para o Exército Aeroespacial”. Além disso, “poderia ser oferecida uma melhor cooperação industrial”. ou talvez também graças a um sistema de concorrência que não existia, os custos da Hüdjet poderiam ter sido reduzidos com os consequentes benefícios para os contribuintes espanhóis.
O próprio senador do PP José Antonio Monago, num dos seus discursos na Câmara Alta sobre o projecto, afirmou que “queriam vender-nos que este é um programa de desenvolvimento nacional, enquanto este é um programa turco na fase inicial com participação secundária de Espanha”. “Este programa deverá ser financiado através de novos programas especiais de modernização, violando o princípio da execução no ambiente europeu, porque grande parte do orçamento irá para fora da União Europeia, o que contraria o que diz o seu próprio Plano Industrial: 90 por cento deveria ser implementado em território europeu”, afirmou.
Documentos não oficiais preparados por especialistas militares a que este jornal teve acesso identificam pelo menos seis pontos críticos e “riscos estruturais” que o projecto Hürjet enfrenta. Essencialmente isto é: “Dependência excessiva de um fornecedor estrangeiro; a utilização de procedimentos não competitivos que atraem críticas políticas e mediáticas; pressões orçamentais com desequilíbrio entre o ciclo político e financeiro do programa; atrasos tecnológicos e problemas de integração ou certificação comuns na aeronáutica; baixo nível de participação da indústria nacional ou das PME e possíveis mudanças na prioridade estratégica como resultado da criação de um novo governo ou de um novo contexto geopolítico.
Em suma, com um projeto de aeronave que ainda não havia começado a ser desenvolvido e do qual apenas foram entregues dois protótipos dos quatro necessários, “Houve uma tentativa de disfarçar isto como um programa de desenvolvimento para Espanha, um verdadeiro programa de desenvolvimento para a Turquia.”.
