O MotoGP é a única classe de Grande Prémio sem peso mínimo combinado para moto e piloto. Embora tais regras existam na Moto3, Moto2 e no Campeonato Mundial de Superbike para compensar as desvantagens enfrentadas pelos pilotos mais altos e mais pesados, nenhuma regra comparável se aplica ao nível mais alto das corridas de motociclismo.
Na Moto3 o peso mínimo combinado da moto e do piloto é de 152kg, enquanto na Moto2 é de 217kg. No WSBK este é um caso especial porque é aplicado um fator de correção para o peso do piloto, além do peso mínimo da bicicleta de 168 kg.
O campeonato estabeleceu como valor de referência 80 kg, incluindo kit de piloto. Para os pilotos mais leves, 50% da diferença é acrescentada à motocicleta em forma de lastro. Se um piloto de Superbike pesa 68 kg incluindo equipamento, a diferença com a referência de 80 kg é de 12 kg, o que significa que devem ser adicionados seis kg de lastro à moto.
O MotoGP não possui tal sistema de compensação. O peso mínimo de um protótipo de MotoGP é de 157 kg e as diferenças entre pilotos mais pesados e mais leves não são equilibradas. Como resultado, o controlo do peso continua a ser uma preocupação fundamental para todos os ciclistas.
“Somos a elite do automobilismo e trabalhamos em cada detalhe”, enfatiza o campeão mundial de 2024, Jorge Martin. “E um desses detalhes é o peso. Somos todos muito magros e tentamos ser fortes e ter boa resistência, mas com um peso menor.”
O espanhol é franco quanto às consequências: “É sempre uma luta encontrar esse equilíbrio. E sim, o homem que pesa mais de 70 quilos tem realmente um problema”.
Com um peso de 63 kg e uma altura de 168 cm, Martin é um dos pilotos mais leves do grid de MotoGP.
Luca Marini, Honda HRC
Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Luca Marini pede regra de peso mínimo
No outro extremo da escala está Luca Marini, que com 184 cm foi o piloto mais alto do grid em 2025. Apesar da altura, a Dorna lista o italiano com apenas 69 kg sem equipamento.
“Peso 70 quilos”, diz Marini. “Mas sempre foi a mesma coisa: quanto mais leve você é, mais rápido você anda e menos usa os pneus – como (Dani) Pedrosa. Na minha opinião deveria haver uma regra de peso mínimo, como em qualquer outro esporte.
“No final, isso é a única coisa que falta no MotoGP. É sempre mais fácil para os pilotos mais leves ganharem peso. Basta treinar mais ou comer mais. Para os pilotos mais pesados, a certa altura torna-se impossível ficar abaixo de um determinado peso.”
Quatro pilotos ultrapassaram 180 cm de altura na temporada passada: Marini (184 cm), Joan Mir (181 cm), Fermin Aldeguer (181 cm) e Alex Márquez (180 cm).
Alex Márquez, que terminou em segundo lugar no campeonato no ano passado, sublinhou que a altura não é uma grande desvantagem.
“Se você tem muitas mudanças de direção, ser maior pode ajudar porque você tem mais potência e pode transferir o peso para o lado na hora certa”, disse ele.
Alex Márquez, Gresini Racing
Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Por essa razão, o piloto da Gresini acredita que as vantagens e desvantagens dos pilotos mais altos e mais baixos se equilibram em grande parte.
“É verdade que o peso de todos os pilotos de MotoGP é agora mais ou menos o mesmo”, disse ele. “Todos nós pesamos entre 65 e 70 quilos. Então você realmente não sente esses cinco quilos e não acho que a altura será um problema para mim.”
Nenhum piloto pesou mais de 70 kg na temporada passada. Um piloto alto irá juntar-se novamente à grelha de MotoGP em 2026, com Toprak Razgatlioglu a mudar do WSBK para a Pramac. A Yamaha o lista com 182 cm e 72 kg.
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