Diferente, 'mas ainda um carro de corrida'

Além de algumas cenas de curta-metragem, o primeiro dia do shakedown de cinco dias em Barcelona foi a primeira chance real para os pilotos de Fórmula 1 colocarem à prova a nova geração de carros de 2026.

Sete das onze equipes conseguiram chegar no primeiro dia, com a Williams tendo que pular totalmente a semana e a Aston Martin pressionando para fazer pelo menos dois dos três dias permitidos por equipe.

Nenhum tempo de volta confiável estava disponível durante o teste a portas fechadas – e eles não teriam sido relevantes mesmo se tivessem sido – mas Isack Hadjar da Red Bull foi extraoficialmente mais rápido que George Russell da Mercedes, enquanto Esteban Ocon foi o piloto mais produtivo a completar mais de duas distâncias de Grande Prêmio. A quantidade saudável de atividades de corrida no primeiro dia sugere que as equipes não precisavam ter tanto medo de permitir o escrutínio público como tinham.

Dois elementos de valor nesta fase inicial são olhar para aqueles que tiveram um início difícil – especialmente por não estarem no terreno como as equipas acima mencionadas – e ouvir as primeiras impressões daqueles que o fizeram, com a mudança radical nos regulamentos aerodinâmicos e a maior dependência da energia eléctrica destinada a mudar a forma como a nova era dos carros deve ser conduzida e pilotada.

Leia o que quiser, mas de longe a crítica mais favorável foi reservada para o Mercedes W17, dirigido por Andrea Kimi Antonelli.

“Ainda levará algum tempo para testar todos os modos – ultrapassagens, ultrapassagens, todas essas coisas – é diferente”, disse Antonelli depois de passar o dia inteiro pela Mercedes. Mas o carro é divertido, é muito agradável de conduzir e, obviamente, em termos de potência é um pouco diferente em comparação com o que tivemos no ano passado. Requer um pouco mais de gerenciamento, mas é tudo factível.

Antonelli também elogiou a dirigibilidade do novo motor Mercedes, que foi “um grande ponto de interrogação, mas parece bom até agora”.

O companheiro de equipa Russell, que assumiu o comando do W17 na sessão da tarde, também gostou de conduzir a sua nova máquina. “Eles são muito diferentes para nós como motoristas, mas depois que você pega o jeito, dirigi-los é bastante intuitivo.

“É divertido estar ao volante e acho que os fãs têm muito o que esperar com estes novos regulamentos”.

Esteban Ocon, cuja equipe Haas enfrentou alguns gremlins iniciais, ainda achava que a carga de trabalho do piloto na cabine era “muito complicada” com o motor Ferrari da equipe.

“É muito diferente, muito complicado”, disse ele. “Tive a sorte de fazer muitos dias de simulador antes de começarmos o ano, então estamos muito bem preparados para isso.
“Tudo está claro, mas sim, é muito complicado para todos nós. Mas espero que seja igual para todos.”

Gabriel Bortoleto, que estreou no primeiro carro Audi F1 – movido pelo primeiro motor de F1 da equipe, sentiu que seu carro de 2026 era “muito diferente, mas não um mundo diferente”. O brasileiro, estreante na F1 no ano passado, tem muito menos experiência da era anterior dos carros e está acostumado a trocar de carro a cada temporada desde sua ascensão meteórica na classificação dos monolugares.

“Eles são muito diferentes. Eles parecem um pouco diferentes”, disse Bortoleto depois que sua equipe Audi teve seu dia interrompido mais cedo devido a problemas técnicos no R26. “Não sei como expressar isso porque nunca dirigi um carro comparável no passado. Eu diria que o carro de Fórmula 2 é muito mais lento do que os antigos regulamentos da F1.

“Mas é muito legal ver que a fonte de energia agora é 50% elétrica. Você sai da curva e tem muita velocidade e aí você pode ver o quão forte ela é.

“Mas ainda é um carro de corrida e não é um mundo diferente. É apenas mais uma mudança nos regulamentos que é muito diferente”.

Franco Colapinto, da Alpine, um dos três pilotos que pararam temporariamente na pista por precaução, já que a equipe o limitou a 60 voltas, ecoou amplamente os comentários de Bortoleto. “Eles são muito diferentes, mas no final das contas ainda é um carro de corrida e você tem que pilotá-lo rápido dentro da aderência que está disponível e que é muito semelhante.

“No final, a tecnologia muda um pouco, a gestão de energia, os pneus são muito mais finos, mais pequenos e claro que também temos de adaptar o nosso comportamento de condução.”

Liam Lawson, Racing Bulls

Foto por: Fórmula 1

O homem da Racing Bulls, Liam Lawson, admitiu: “Definitivamente ainda não entendi isso”, enquanto se adapta às corridas com o primeiro motor interno da Red Bull, construído em parceria com a Ford. “É algo que continuaremos a aprender nos próximos dias e semanas, quando formos também ao Bahrein. Mas é muito, muito diferente”, disse o neozelandês.

“Parece que nós, como pilotos, podemos fazer muito mais para fazer a diferença, e isso é bom. Mas no momento ainda é muito cedo. Portanto, é muito difícil saber onde estamos. Mas por enquanto estamos apenas tentando aprender como otimizar o carro. Estou gostando até agora.

“O mais importante é a confiabilidade no momento. Fizemos algumas voltas hoje, apenas algumas pequenas coisas. E, honestamente, os únicos problemas que realmente tivemos hoje foram medidas de segurança, e não quaisquer problemas reais. Até agora, honestamente, no lado da unidade de potência tem sido muito, muito bom. Mas, novamente, é difícil saber onde estamos em comparação com todos os outros.”

O shakedown de Barcelona na F1 continua na terça-feira, com maior chance de chuva. Se as condições permitirem, os campeões mundiais McLaren e Ferrari participarão da pré-temporada com suas novas máquinas em Montmeló.

Queremos ouvir de você!

– A equipe Autosport.com