A corrida pelo controlo da companhia aérea portuguesa TAP começou oficialmente. O governo português selecionou três candidatos como potenciais parceiros. O favorito é o dono da Iberia, MAGagora eles estão se juntando à corrida ar … França-KLM E Lufthansa conseguir uma posição minoritária numa empresa do Estado português, que, pelo menos nesta primeira fase, privatizará no máximo 44,9% da empresa (mais 5% cairão nas mãos dos trabalhadores), ou seja, por enquanto, não dará ao novo sócio a oportunidade de exercer controlo sobre a TAP.
O processo agora está começando a ganhar velocidade, mas será tedioso. Três grandes grupos europeus de aviação comercial já passaram a fase preliminar no último trimestre de 2025 e, a partir de 2 de janeiro, têm oficialmente 90 dias para apresentar as suas propostas não vinculativas. Após este período, estará disponível um período adicional de três meses para permitir que os interessados façam melhorias na proposta, após o qual terá início uma fase final em que o governo português poderá discutir as propostas diretamente com as companhias aéreas antes de selecionar um vencedor. Portanto, face a este calendário, a operação só estará resolvida pelo menos no verão e poderá mesmo prolongar-se até ao outono.
Neste momento, nenhum dos três grandes grupos de companhias aéreas revelou quanto está disposto a pagar pela TAP.o que acabará por fazer pender a balança no governo português. Luís Montenegro escolha uma futura companhia aérea parceira. O mercado avalia 100% da empresa em cerca de 1.500 milhões de euros, pelo que adquirir 44,9% poderá custar cerca de 700 milhões. Com este dinheiro, o Estado português mal conseguirá devolver pouco mais de 20% dos 3,2 mil milhões de dólares com que resgatou a TAP durante a pandemia.
Compra malsucedida da Air Europa
O IAG ia pagar 500 milhões por 100% da Air Europa, o que é menos 200 milhões do que teria pago em princípio por 44,9% da TAP.
Para MAGo preço a pagar por uma participação minoritária na TAP é bem superior a 500 milhões de dólares. isso significaria, em última análise, pagar 100% à Air Europa. sem receber qualquer resistência externa Comissão Europeia. O preço não é inteiramente uma oportunidade e não permite o controle da empresa, o que gera muitas dúvidas na holding de aviação, que também controla British Airways, Vueling, Aer Lingus e Level. Sem ir mais longe, até ontem, o Diretor Financeiro (CFO) do IAG, Nicholas Cardbury (será substituído nesta posição pelo espanhol José Antonio Barrionuevo) Há alguns dias questionei-me se valeria a pena participar no concurso para a Lusa se não fosse obtido o controlo acionário. “Aumentar a margem atual de 8% para a faixa de 12-15% em que as companhias aéreas IAG se encontram exigiria propriedade majoritária ou total, o que não é o caso atualmente”, disse o gestor em comunicado ao Bloomberg TV.
O que Lisboa está a perguntar
Neste momento, o governo português não considera fornecer uma fatia maior do bolo, embora não descarte a possibilidade de o fazer no futuro. Tudo dependerá de o novo parceiro corresponder às expectativas que pretende impor a partir de Lisboa. Entre as reivindicações até agora conhecidas está o compromisso de manter e promover rotas que consideram “estratégicas”, como as que ligam Lisboa com os Açores e a Madeira, diáspora e países de língua portuguesa: Brasil, Angola, Moçambique ou Cabo Verde.que são um dos principais mercados de longo prazo para a empresa.
O governo português exige que o novo parceiro da TAP reforce as operações com regiões insulares e ex-colónias portuguesas.
A pedido do governo português, este compromisso será incluído num projeto estratégico que ofereça “garantias de execução e afetação de recursos” e garanta “a preservação e promoção do crescimento da TAP, bem como do seu preço”. Da mesma forma, a avaliação que será realizada Público (empresa pública proprietária da TAP, equivalente à SEPI em Espanha) terá em conta a proposta de reforço da frota, os investimentos em manutenção e engenharia, bem como as obrigações de produção sustentável de combustível (SAF)e manter as obrigações existentes de prestação de serviços públicos.
Em questões puramente económicas, a expertise portuguesa terá em conta o valor das ações, garantias de solidez financeira, projeções de rentabilidade futura da TAP e qualquer forma alternativa de pagamento em dinheiro. Além disso, será tida em conta a ausência de restrições que impeçam a concretização da transação, o cumprimento das obrigações laborais e dos acordos coletivos existentes, bem como a possibilidade de aumento da participação na TAP.
A licitação promete ser brutal. Tantos Lufthansa Como Air FranceKLM Recentemente manifestaram publicamente o seu grande interesse na operação e ambos até tentaram reunir-se com funcionários da companhia aérea de bandeira portuguesa nas últimas semanas para garantir cargos, relata o Diario de Noticias. No momento, esta abordagem não foi implementada. MAGque, no entanto, é inicialmente considerado um favorito no mercado, que acredita ser mais adequado ao proprietário da Iberia devido à proximidade do hub de Lisboa com o centro de Madrid.
O próprio IAG também vê valor na operação, pois irá ajudá-lo a ganhar quota do mercado brasileiro, onde a TAP concentra 25% dos voos entre a Europa e o país carioca, bem como a ganhar presença em África, onde os portugueses fazem ligação a mais de uma dezena de destinos, principalmente nas ex-colónias portuguesas. A operação deverá, em última análise, ser aprovada pela Comissão Europeia, embora a empresa espanhola Luis Gallego acredita que o resultado será muito diferente do resultado do exame Air Europa porque neste caso não existem travessias de rota do aeroporto de Barajas que existiam para a empresa familiar. Cavalheiro.
