Fiel à sua tradição de quebrar estereótipos desde 1955, o fabricante apresenta um modelo que redefine o luxo moderno com a sua estética arrojada e a sua gama de motores totalmente eletrificados. O modelo era conhecido como DS 4 e agora passa a chamar-se DS Nº4 – um carro compacto premium do segmento C, mas com cara de SUV, com o qual a marca francesa confirma a sua aposta na inovação, no design exclusivo e na aposta na eletrificação.
Disponível nas versões 100% elétrica, híbrida plug-in e híbrida self-charging, o DS Nº4 combina tecnologias avançadas para garantir a máxima eficiência, conforto e prazer de condução.
Sua variante E-TENSE possui motor de 213 cv. e uma autonomia de até 450 km segundo WLTP graças a uma bateria limpa com capacidade de 58,3 kWh e um consumo otimizado de 15,2 a 15,5 kWh/100 km. Oferece ainda três níveis de travagem regenerativa, carregamento rápido até 120 kW e função V2L para alimentação de dispositivos externos, complementados por serviços digitais como roteamento inteligente para veículos elétricos, pré-condicionamento ou controlo remoto a partir da aplicação MyDS.
Para quem procura versatilidade, a versão híbrida plug-in combina um motor a gasolina de 180 CV. e um motor elétrico de 125 cv, entregando 225 cv, 360 Nm e aceleração de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos. A sua nova bateria de 14,6 kWh permite uma autonomia de até 81 km em modo 100% elétrico. Por sua vez, o DS Nº4 Hybrid está equipado com um sistema de autocarregamento de 145 cv, capaz de realizar até 50% da condução urbana em modo elétrico e com emissões a partir de 116 g/km.
Testamos o motor a gasolina híbrido moderado de 145 CV, que é suficiente para o uso diário, embora menos rápido que rivais como o Audi A3 ou o BMW Série 1. Para mais desempenho, a versão híbrida plug-in 225 oferece 221 cv. e uma autonomia elétrica de 80 km, que fica atrás do A3 TFSI, que ultrapassa os 140 km.
Interior elegante
O interior é um dos seus pontos fortes: design elegante, materiais de qualidade e um ambiente decididamente premium. A posição de condução é confortável e elevada, com boa visibilidade dianteira. A parte traseira é limitada por grossos pilares. A tecnologia inclui painel digital de 10,25 polegadas e tela sensível ao toque de 10 polegadas, embora esta última sofra com lentidão e ícones pequenos. O espaço frontal é amplo, mas o espaço traseiro é ideal para adultos altos. A capacidade da bagageira de até 430 litros supera a concorrência, embora caia para 360 litros na variante plug-in.
O design do modelo é inspirado no conceito DS E-TENSE Performance e apresenta proporções equilibradas (4,40 m de comprimento e 1,87 m de largura) que enfatizam o seu estatuto premium. A assinatura luminosa ganha destaque com um feixe frontal que converge para um logotipo central iluminado e uma traseira caracterizada por luzes LED e molduras Dark Chrome gravadas a laser. As rodas de 19 ou 20 polegadas destacam a silhueta musculosa e fluida.
O interior é um exemplo do artesanato francês com a utilização de materiais nobres como couro napa com construção de pulseira, Alcântara e madeira de freixo. Detalhes como o motivo “Clous de Paris” ou a costura pérola enfatizam a exclusividade do modelo. O habitáculo aposta na ergonomia intuitiva, na conectividade e num ambiente requintado, potenciado por serviços digitais, atualizações OTA e uma experiência integrada graças ao sistema DS Iris, que inclui ChatGPT de série e permite interagir com o automóvel através de comandos naturais.
Um carro com espírito artesanal
A gama é composta pelos acabamentos Pallas, Etoile e pela exclusiva coleção Júlio Verne. O nível Pallas já oferece equipamentos tecnológicos notáveis, enquanto o Étoile agrega o sistema DS Matrix Led Vision, assistência avançada e maior conforto. A versão Étoile utiliza couro Nappa, que realça o luxo do interior com estofamento artesanal e recursos como head-up display avançado ou bancos aquecidos. O acabamento Júlio Verne acrescenta um toque especial de personalidade com seu design em Alcântara azul e pérola, emblemas especiais e rodas diamantadas pretas.
Em termos de preços, o DS nº 4 é ligeiramente superior ao Audi A3 e ao nível do Mercedes A-Class e BMW Série 1, mas previsivelmente mantém o seu valor pior. Para compradores privados, um híbrido automático é a opção mais equilibrada; Para empresas, o PHEV 225 pode ser interessante. A versão mais recomendada é o acabamento Pallas, bem equipado e mais acessível. O Etoile, embora luxuoso, é caro demais para justificar a diferença.
Os preços começam em 38.600€ para o Híbrido Pallas, 41.100€ para o Híbrido Júlio Verne, 42.100€ para o Híbrido Étoile Alcantara e 45.100€ para o Híbrido Couro Napa Étoile. Além disso, todos os modelos estão cobertos pela garantia premium DS SERENITY até 8 anos ou 160.000 km.
