O acordo de governança constitui a segunda parte do acordo Concorde da Fórmula 1, além do acordo comercial assinado antes do Grande Prêmio da Austrália, em março, e que cobrirá o período entre 2026 e 2030.
A FIA e a FOM anunciaram conjuntamente o acordo à margem das Assembleias Gerais da FIA desta semana na capital uzbeque, Tashkent, incluindo os Prémios FIA de sexta-feira e a reeleição de Mohammed Ben Sulayem como presidente.
O atraso entre as duas assinaturas mostra que o acordo de governação, que ao contrário do acordo comercial também envolve a FIA, demorou a acertar os detalhes. Isso porque define elementos cruciais de como o campeonato é administrado, incluindo a estrutura de votação das reuniões do comitê da F1, as taxas de inscrição pagas pelas equipes à FIA, o papel do órgão dirigente e outras questões logísticas.
O CEO da F1, Stefano Domenicali, disse: “Este acordo garante que a Fórmula 1 esteja na melhor posição possível para continuar crescendo em todo o mundo. Gostaria de agradecer ao presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, e a todas as equipes pela sua cooperação e determinação para alcançar os melhores resultados para todo o esporte em nossas discussões”.
A Autosport entende que como parte do acordo houve uma mudança no processo de votação nos comitês de F1, com menos votos das equipes agora necessários para alcançar a maioria, dando efetivamente à FIA e à FOM maior peso de voto para promover mudanças regulatórias.
Com a forma como os votos são ponderados, a partir de 2026 o número de votos necessários para uma maioria normal nas reuniões da Comissão de F1 foi reduzido de seis para quatro das onze equipas, mais a FOM e a FIA, enquanto uma maioria absoluta exigirá agora seis em vez de oito. Espera-se que esta mudança dê à série uma plataforma mais estável para fazer mudanças difíceis quando necessário.
FOM apoia planos da FIA para atualizar suas atividades de corrida
Grande Prêmio do Azerbaijão
Foto: Ozan Kose/AFP via Getty Images
Entende-se também que tanto a FOM como as onze equipas pagarão conjuntamente mais dinheiro ao órgão dirigente através de uma reestruturação das taxas de inscrição na F1, que a FIA deverá reinvestir no lado da governação do campeonato, incluindo comissário, triagem e outros serviços.
Até agora, as equipes tinham que pagar uma taxa de inscrição que, além de um valor fixo, era baseada na quantidade de pontos conquistados na temporada anterior. Isso significou que uma equipa de grande sucesso, como a Red Bull em 2023, teve de pagar uma quantia desproporcionalmente elevada para participar na campanha seguinte, enquanto as equipas no final da grelha com muito poucos pontos contribuíram relativamente pouco. A partir de agora, será cobrada uma taxa das equipes com base na posição de seus construtores, em uma escala móvel de cima para baixo.
Espera-se que a mudança na estrutura aumente a compensação coletiva paga pelas equipes à FIA em cerca de US$ 15 milhões por ano, com as equipes do meio-campo em particular vendo sua participação aumentar em vários milhões de dólares. Este formato alinha-o com a forma como os prémios em dinheiro são pagos ao abrigo dos acordos comerciais, numa escala de 9 milhões de dólares por posição no meio-campo. Espera-se também que o crescimento comercial contínuo que a F1 deverá ter compense as taxas de inscrição mais elevadas para as equipas afetadas.
Em meio a apelos dos concorrentes para que a FIA invista na profissionalização da comissária e em outros serviços que presta à categoria, o órgão dirigente apresentou um plano para melhorar as operações da F1 e os custos adicionais que viriam com isso, que foi apoiado pela FOM.
“No geral, estamos felizes em compartilhar o bolo de uma forma mais estruturada e justa, mas quando o fazemos, queremos ter certeza de que se trata de profissionalização, melhoria do serviço e assim por diante”, disse recentemente uma fonte sênior da equipe ao Autosport.
O presidente Ben Sulayem prometeu que os recursos adicionais seriam utilizados pelo órgão dirigente para tornar as suas operações de F1 mais robustas.
Mohammed ben Sulayem, presidente da FIA e Stefano Domenicali, CEO do Grupo de Fórmula 1 no grid
Foto por: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images
“Este acordo permite-nos continuar a modernizar as nossas capacidades regulamentares, tecnológicas e operacionais, incluindo o apoio aos nossos diretores de corrida, oficiais e aos milhares de voluntários cuja experiência sustenta cada corrida”, disse Ben Sulayem na sexta-feira. “Garantiremos que a Fórmula 1 permaneça na vanguarda da inovação tecnológica e estabeleça novos padrões no esporte global.”
Também está claro que o novo acordo irá melhorar a visibilidade geral da FIA no paddock. Enquanto isso, a nova Seção A dos regulamentos de 2026 inclui uma disposição que determina que as equipes devem colocar o logotipo da FIA no nariz de cada carro.
“Todo carro de F1 deve ostentar o logotipo da FIA, em azul ou branco, com altura de pelo menos 75 mm”, diz o artigo A2.3.4 das disposições regulamentares gerais. “Este logotipo deve ser colocado na parte superior do nariz ou em ambos os lados do nariz e ser visível na lateral do carro.”
Fontes sugeriram que uma divisão de receitas mais favorável poderia abrir caminho para a F1 aumentar o número de corridas de velocidade e ajudar a FIA a cobrir sua parte da logística envolvida.
Até agora, Ben Sulayem tem relutado em ir além de seis sprints por temporada, citando o impacto na carga de trabalho e nas finanças do pessoal da FIA. Mas, como relatado anteriormente, a FOM gostaria de atingir os dois dígitos já na temporada de 2027, uma vez que os fins de semana de sprint tiveram um impacto líquido positivo nos promotores de corridas e no lado comercial do negócio.
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