“O carro que todos verão em Barcelona não será o carro que corre na Austrália. Acho que isso se aplicará a todos porque é muito cedo.”
Há alguns dias, o chefe da equipe Haas, Ayao Komatsu, estava confiante de que todos os carros de Fórmula 1 evoluiriam significativamente durante o Grande Prêmio da Austrália – mas a McLaren é diferente.
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A equipe não lançará oficialmente o MCL40 até 9 de fevereiro, muito depois da primeira corrida nos testes de pré-temporada em Barcelona. A ação da pista de abertura acontece de 26 a 30 de janeiro com três dias por equipe; A McLaren opta por perder pelo menos o primeiro.
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No entanto, os atuais campeões mundiais já realizaram uma mesa redonda na mídia sobre seu novo desafiante e os regulamentos técnicos de 2026 que renovam o design do chassi e do motor. Os líderes técnicos da equipe deixaram claro que querem se concentrar na compreensão do seu novo conceito durante os testes de pré-temporada e no primeiro Grande Prêmio, em vez de atualizá-lo imediatamente – embora também fiquem de olho na competição.
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“Entre Barcelona e Melbourne penso que o que se vê é provavelmente o que estamos a levar para a primeira corrida”, disse o designer-chefe Rob Marshall. “Muitos de nossos esforços estarão focados em entender isso.
“Também devemos levar em conta o que a oposição está planejando. Devemos nos inspirar no que eles conseguem ou não e nos mostram ou não.”
Jonathan Wheatley, gerente de equipe, Red Bull Racing, Rob Marshall, designer-chefe, McLaren F1 Team, David Coulthard, apresentador
Jonathan Wheatley, gerente de equipe, Red Bull Racing, Rob Marshall, designer-chefe, McLaren F1 Team, David Coulthard, apresentador
“Teremos que estar realmente focados em entender este carro. É muito complicado. É tudo novo. Há muitas coisas que precisamos ajustar e ajustar.”
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“Então, acho que introduzir muitas coisas novas logo no início tornaria tudo mais complicado. Acho que seria melhor entendermos nossa plataforma antes de estarmos ansiosos para redesenhá-la antes que ela gire, se é que você me entende.”
Há também alguma incerteza dentro da equipe baseada em Woking sobre se a correlação até então eficiente entre o simulador e a corrida em pista continuará dentro das novas regras.
“Em termos de saber se os pacotes aerodinâmicos serão ou não traduzidos diretamente de nossas ferramentas para o desempenho na pista, obviamente esperamos que sim”, acrescentou Mark Temple, diretor técnico responsável pelo desempenho.
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“Mas há alguns aspectos dos novos regulamentos que tornam a aerodinâmica mais complicada e não tenho a certeza se 'imprevisível' é a palavra, mas digamos apenas que é mais difícil de prever na pista.
“Parte disso ocorre porque ainda estamos relativamente no início do ciclo regulatório, então, até que estejamos no caminho certo e vejamos: 'Ok, onde estão as lacunas entre o que estamos prevendo em nossas ferramentas e o que estamos observando no caminho certo?', é difícil ter confiança.
Mas é claro que uma grande parte do processo na Fórmula 1 e a razão pela qual estamos todos muito entusiasmados para entrar no caminho certo é porque podemos finalmente ver onde estão essas lacunas, ter alguma certeza sobre as coisas que podem ser desconhecidas no momento, e então descobrir como podemos integrar isso no nosso desenvolvimento e no nosso processo daqui para frente.”
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