Isto apesar de na Declaração dessa cimeira, ambos os países se felicitarem no parágrafo 61 sobre “cooperação aduaneira” em conformidade com o parágrafo 3 do roteiro bilateral assinado por Pedro Sánchez e pelo Rei Mohammed VI em 7 de Abril de 2022.
Em particular, esta secção falava da “normalização completa da circulação de pessoas e bens”.
No entanto, EL ESPAÑOL conseguiu verificar que a realidade das fronteiras terrestres entre Marrocos e Espanha em Ceuta e Melilla é muito diferente, sem padrões de viagens ou costumes comerciais.
“De 15 de setembro até hoje nenhum caminhão passará em qualquer sentido pela insegurança jurídica que representa para os empresários e também porque não é permitida a passagem de mercadorias de todos os setores”, afirma. Henrique AlcobaPresidente da Confederação de Empresários de Melilha CEME-CEOE e da Associação de Comerciantes.
Longas filas de carros na fronteira entre Espanha e Marrocos.
Embora o governo espanhol tenha anunciado que as estâncias aduaneiras comerciais funcionam em Ceuta e Melilla desde fevereiro, o fazem de forma limitada em termos de produtos, dias, horários e condições. Além disso, eles fecharam inesperadamente novamente no verão.
O ministro das Relações Exteriores, José Manuel Albarez, garantiu que esta foi uma decisão consensual em casos de tráfego intenso, como ocorre durante a Operação Através do Estreito (CSO).
No entanto, isso terminou em 16 de setembro: dois meses e meio depois, a mercadoria ainda não foi enviada.
Não há explicação de nenhum dos governos, que se reuniu a portas fechadas em Madrid esta semana, sem aparecer na mídia.
Os importadores de produtos comuns provenientes de Marrocos, como peixe e agregados, preferem exportar e importar através de Algeciras ou Málaga, evitando importar o produto directamente através das fronteiras de Beni Ensar ou El Tarajal devido às longas filas, à falta de segurança, aos controlos a que estão sujeitos e à necessidade de passar por subornos de intermediários sob controlo marroquino.
De Tânger a Algeciras e Ceuta.
Younes GomariO proprietário de uma peixaria em Ceuta já transportava peixe através da fronteira em carrinha quando ainda não existiam alfândegas comerciais, até que as autoridades marroquinas proibiram a importação de peixe sem aviso prévio em 2019.
No dia do encerramento, viu-se preso com bens perecíveis no valor de 70 mil euros, que transportou em barcos durante três dias de Castillejos a Ceuta, até que chamaram a sua atenção e ameaçaram multá-lo.
Hoje em dia, graças às boas relações com Marrocos, “permitem-me carregar a mercadoria no porto de Tânger Med, entrego-a em Algeciras e depois em Ceuta, perdendo tempo e custos no pagamento do barco e tempo de trânsito em Algeciras”, lamenta ao EL ESPAÑOL no mercado de Ceuta, onde tem a sua própria peixaria.
Peixaria dirigida por Younes Gomari em Ceuta.
Além disso, teve que transportar para a península os navios em que pesava e armazenava peixes de Rincón, Castillejos e Tânger. Ele agora opera em Málaga e Algeciras.
“Marrocos queria modernizar a fronteira porque tinha uma má imagem e não tinha ganho nada. As condições de transporte em que o peixe era trazido eram más, em carros com longas filas na fronteira”, pede desculpa ao país vizinho.
“Algum peixe vem de Marrocos, mas aqui não há nada oficial. Como a Espanha queria alfândega comercial, Marrocos decidiu fazer como em Algeciras. Antes era trazido de Marrocos por causa do preço baixo, mas agora ficou mais caro devido aos custos de transporte e trânsito”, explica.
Apenas 4 meses para importar unidades
Outros empresários como Antonio Garciada Áridos y Transportes del Estrecho em Ceuta, decidiu começar a importar este ano porque a cidade teve pela primeira vez uma alfândega comercial em Ceuta.
Garcia foi pioneiro na importação de agregados. Começou em março, mas realizou apenas 39 viagens. Infelizmente, a iniciativa durou quatro meses, tendo feito a sua última viagem através da fronteira em Junho.
“Embora a delegação governamental apoie e ajude com a documentação, Marrocos suporta o maior fardo na fronteira. Estando a meia hora de distância, não podemos nos dar ao luxo de ter pressa sete a oito horas de filasporque os números não saem”, lamenta.
Só no scanner, o caminhão atrasou de quatro a cinco horas, de modo que mal conseguia fazer uma viagem por dia. Ele estima que para que isso fosse rentável seriam necessárias três entregas por dia.
Caminhão da empresa de Antonio Garcia na passagem de fronteira.
“Além disso, o responsável pela alfândega em Marrocos cobra 22,50 euros adicionais para importar o material”, afirma.
Nessa transação, o motorista não consegue sair do caminhão nem para comprar uma garrafa de água.
“Ele chega na fronteira, chega a gendarmaria, a alfândega, um carro na frente e outro atrás, eles levam o caminhão escoltado até a pedreira, carregam, pesam, e a gente volta pelo mesmo caminho e chega no scanner, onde você pode perder de quatro a cinco horas. O atendente vai comer e esperar”, diz Garcia.
Embora um caminhão UTE Cantesa transportando areia do Marrocos tenha passado em meados de outubro, “não está funcionando”.
“Chamam-lhe comercial porque há importação, mas há pouco comercial, exige muita papelada. Isso devia ser corrigido e organizado pela administração lá com a daqui. Mesmo que Espanha decida fazer alguma coisa, se o outro lado não cooperar… O regime de viajante não funciona do lado marroquino, que não permite inserir nada”, queixa-se este empresário de Ceuta.
Ao mesmo tempo, a RAS de Madrid foi importante para os empresários de Ceuta e Melilla.
Em qualquer caso, “nada de útil ou positivo para Ceuta e Melilha” se esperava da Confederação Empresarial de Melilha.
“Na reunião anterior, realizada em Rabat, em Fevereiro de 2023, embora o presidente do governo e o ministro dos Negócios Estrangeiros tenham anunciado que as alfândegas comerciais seriam reabertas e que haveria respeito entre os dois países, eles permaneceram os mesmos”, afirma Alcoba.
Por isso, conclui, “não souberam negociar para proteger os interesses de Ceuta e Melilha”. ou eles apenas nos enganaram“.
