Em agosto, os maquinistas pediram para reduzir a velocidade para 250 km/h porque o “desgaste” dos trilhos estava causando “barcos”.

Ainda é cedo para determinar as causas do acidente ferroviário em Adamuza (Córdoba). No entanto, Os maquinistas alertaram no verão passado sobre a deterioração das condições do sistema ferroviário espanhol. e pediu para reduzir a velocidade dos trens para não mais de 250 km/h.

Alertaram que o aumento do número trens de alta velocidade e quanto maior o peso que todos os trens têm nos mesmos trilhos causou mais acidentes em infra-estruturas rodoviárias.

No início de agosto, os maquinistas União SEMAF Eles enviaram uma notificação por carta para o endereço gestor de infraestrutura ferroviária (Adif A.V.) já Agência Estadual de Segurança Ferroviária (AESF)Oscar Puente, Secretário de Transportes.

Nele alertaram que a deterioração das condições das estradas “causa degradação profunda e acelerada em material circulante, causando avarias frequentes.

Sobre a carta, fontes sindicais lembram que as elevadas cargas por eixo transportadas pelos novos trens com os quais trabalham Avlo, Huigo ou Irio Esta é uma das chaves para “buracos, paus e descompensação na rede de contatos”, que são encontrados diariamente nas pistas.

Deterioração constante, o que também poderia explicar “instabilidade de rolamento e danos estruturais” trens, que os maquinistas já anunciaram em julho em mensagem Agência Estadual de Segurança Ferroviária.

“Nossos colegas maquinistas, que representamos em diversas empresas ferroviárias”, dizia a carta de Puente, “relatam isso diariamente aos responsáveis ​​pela distribuição do Adif, sem qualquer ação”, alertam.

As violações denunciadas pelos sindicatos não representam, em princípio, um perigo para o tráfego em si, mas criam problemas de viagem, uma vez que os comboios a velocidades de 300 km/h “tremem fortemente” e “vibram fortemente”, o que pode levar a avarias dos próprios comboios.

Deve recordar-se que esta carta foi motivada pelo caos ferroviário que assolou as estradas espanholas no Verão passado.

Embora um efeito directo entre as condições da via e as falhas dos comboios não possa ser demonstrado neste momento, fontes técnicas entrevistadas no sector insistem que a chave do problema ainda reside no peso que cada comboio carrega no seu eixo.

A questão é que os trens Talgos são geralmente os menos graves. no transporte de passageiros de alta velocidade (máximo de 371,5 toneladas brutas para S106), conforme estimado por análise técnica independente a que esta transportadora teve acesso.

Os modelos que mais pesam nessas frequências de alta velocidade são Irio Frecciarossa (533,5 toneladas cheias) e Trens de dois andares Uigo (425 toneladas). Modelos Talgo até S106 e modelos de Renfe Alstom e Velaro Pesam menos, mas também transportam menos passageiros.

Mais serviço

Uma das chaves de todo o processo, que tem sido criticada tanto pelos maquinistas quanto pelos técnicos da indústria, é nenhum investimento em manutenção Isto corresponde ao aumento dos volumes de tráfego causado pela liberalização ferroviária nos últimos anos.

Além dos problemas de manutenção e do peso dos comboios – “quanto mais pesados, mais os carris se avariam”, recordam os maquinistas – o número de acidentes ferroviários aumentou no verão passado devido à exposição incêndios e alguma sabotagemdifícil decidir.

Quase um décimo das chegadas entre Junho e Setembro resultou em atraso de 15 a 20 minutoscom milhares de passageiros afetados e, na maioria dos casos, uma única explicação no local por razões técnicas ou falhas na infraestrutura rodoviária.