A Comissão Europeia teve dois longos anos de notificações entregue pelo AVE Madrid-Sevilha.
Em dezembro de 2023, Bruxelas já tinha decidido que este “desatualizado em comparação com o resto da rede espanhola de alta velocidade.”
Este diagnóstico oficial reconhece explicitamente necessidade de modernização urgente cumprir as “Normas Europeias de Interoperabilidade Ferroviária” e “requisitos da rede transeuropeia transporte”.
Ou seja: o AVE Madrid-Sevilha não se justificou.
Seis meses depois, em 25 de junho de 2024, a Comissão aprovou uma subvenção no valor 111.646.340 euros do Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional (FEDER) para melhorar a rubrica. No papel, é uma solução lógica.
Segundo a empresa, os recursos foram certificados um mês após a conclusão das obras de “reconstrução completa” da linha. Oscar PuenteMinistro dos Transportes. Mas na terra aconteceu algo completamente diferente.
A reforma não foi concluída e a finalidade dos fundos europeus é desconhecidacomo denunciam agora três eurodeputados do PP numa carta dirigida ao Executivo comunitário, como apurou o EL ESPAÑOL.
O projecto europeu foi ambicioso na sua descrição. incluído “substituição de trilhos e travessas”melhoria estrutural de pontes e túneis, estabilização de taludes e adequação de drenagem.
De acordo com o documento oficial da UE, os edifícios e estruturas também serão “renovados” e “serão instaladas cercas em todo o perímetro”.
Mas em 29 de janeiro de 2026, apenas 11 dias após o acidente de Adamuz, que matou 46 pessoas, o governo confirmou que as obras de modernização travessas não foram substituídas na área onde ocorreu o desastre. Travessas que deveriam ser substituídas no âmbito de um projeto financiado pela Europa.
O Partido Popular respondeu com um movimento político que afetou diretamente a administração.
Membros do Parlamento Europeu Juan Ignácio Zoido, Borja Jiménez Larraz E Ester Herranzregistou uma pergunta parlamentar dirigida à Comissão Europeia exigindo uma explicação sobre a disponibilização e utilização dos fundos atribuídos ao AVE Madrid-Sevilha.
Pergunta sobre dinheiro
A questão é inconveniente tanto para Puente como para Bruxelas.
Primeiro: como foram efectivamente utilizados os 111 milhões de euros? se uma parte significativa não tiver sido concluída trabalho feito?
Segundo: avaliou a Comissão o impacto que o envelhecimento das infra-estruturas pode ter sobre segurança operacional de linha antes da aprovação da concessão?
O PP aproveita ainda para alertar que há outro interveniente na equação: supostamente várias empresas envolvidas no projecto irão envolvido em um esquema de corrupção.
Surge uma terceira questão, ainda mais inconveniente: foi peculato Fundos europeus?
Eis como Zoido o afirma na sua declaração: “A utilização dos fundos europeus deve ser orientada pela máxima transparência e destinada a proteger os cidadãos. Se as infra-estruturas financiadas pela União Europeia Não é realizado conforme aprovado e termina em tragédia.as responsabilidades precisam ser esclarecidas.”
O Partido Popular exige agora que a Comissão Europeia estabeleça mecanismos controle e auditoria necessário.
Pede também a rastreabilidade total de como os 111,6 milhões de dólares foram investidos num projecto que de facto parece ter sido realizado a pedido de quem o financiou. não de quem pagou.
Linha Madrid-Sevilha, inaugurado em 1992foi projetado para velocidades de até 300 km/h. Tem sido a espinha dorsal dos transportes no Sudoeste da Europa há mais de três décadas.
Mas os avanços tecnológicos no sector ferroviário europeu deixaram isto despercebido. impedimento. Bruxelas percebeu e apreciou isso. Ele documentou e financiou o acordo. Agora é hora de descobrir o que aconteceu com o dinheiro.
