Os restomods clássicos do Porsche 911 são popularizados há muito tempo por empresas como Singer e Icon, e recentemente se juntaram a uma empresa australiana chamada Wiedergeboren, que também adiciona luxo moderno, tecnologia, desempenho e segurança a um dos carros esportivos mais reconhecidos do mundo, por um preço considerável.
Agora a Austrália tem outro 911 de um milhão de dólares, cortesia da empresa local Zeigler/Bailey, que vai além da prática normal de restomod com seu Z/B 4.4: um Porsche 911 G-series cupê totalmente remanufaturado baseado em carros doadores de 1975 a 1989, equipado com um motor flat-six de 4,4 litros refrigerado a ar de design australiano e uma nova plataforma de aço.
Com um preço total de US$ 1,6 milhão, excluindo o veículo doador, o Z/B 4.4 de dois lugares cumpre todas as regras e padrões de design australianos aplicáveis, com um tempo de construção estimado de aproximadamente 12 meses a partir do comissionamento.
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A Zeigler/Bailey usa a estrutura superior e o chassi do Porsche 911 de 1975 a 1989, uma série que introduziu carrocerias totalmente galvanizadas e registrou 198.496 vendas em todo o mundo, muitas das quais ainda estão em circulação. Os carros dos doadores podem ser fornecidos com volante à direita ou à esquerda, e a empresa pode ajudar os clientes a obter um carro, se necessário.
Cada projeto começa com uma tira completa até o corpo nu. O piso original é cortado ao longo dos trilhos do chassi e transversalmente ao longo da parte superior do painel e da prateleira traseira. Em seu lugar está uma cuba de chapa de aço soldada com uma barra transversal integrada na parede frontal, que segundo Zeigler/Bailey aumenta a rigidez torcional da carcaça em cerca de 15%.
A plataforma de substituição foi projetada para cumprir os ADRs de 1986 aplicáveis.
O Z/B 4.4 usa portas de impacto lateral de aço e uma tampa frontal de aço com “capô longo”, enquanto outros painéis externos são colados com fibra de carbono sobre uma estrutura de aço retida. Zeigler/Bailey afirma que a plataforma simétrica também permite que a posição de dirigir seja convertida da direita para a esquerda, ou vice-versa, em cerca de um dia.
A suspensão dianteira possui um design MacPherson inspirado no 911 da geração 997, com amortecedores de alumínio que oferecem ajuste de altura de passeio e amortecimento opcional de quatro direções. Na parte traseira, um arranjo multi-link independente de duplo triângulo coloca amortecedores de altura ajustável no interior, acionados por hastes de titânio montadas em uma antepara de alumínio usinado em CNC.
A frenagem é fornecida por pinças Brembo de quatro pistões e discos de aço ventilados com ABS Bosch. O carro anda sobre rodas de alumínio forjado de 17 polegadas com centros de fibra de carbono e porcas de travamento central. Zeigler/Bailey também desenvolveu uma arquitetura elétrica de barramento CAN usando módulos de controle de potência de estado sólido.
“Comecei mais uma vez a partir dos primeiros princípios”, disse o especialista em mecatrônica Greg Bailey, que projetou o sistema eletrônico CAN-bus do carro.
“Se eu projetasse um sistema elétrico completamente novo para um veículo, o que isso implicaria? Agora temos um carro sem fusíveis ou relés. São todos PCMs (módulos de controle de potência) de estado sólido com tecnologia CAN-bus, que conecta todos eles.”
O motor de seis cilindros refrigerado a ar do Z/B 4.4 desloca 4.388 cc e é construído em torno de um bloco de alumínio usinado, com cabeçotes de cilindro de faísca dupla e ignição por bobina. O diâmetro e o curso são 106,045 mm e 82,8 mm, respectivamente, e a compressão é 11,5:1.
Zeigler/Bailey afirma que o motor produz 300kW de potência e 500Nm de torque, gerenciado por uma ECU Haltech e um acelerador ride-by-wire.
A empresa afirma que o motor consiste em mais de 1.200 peças projetadas especificamente para este motor, incluindo um virabrequim de aço e árvores de comando com design de lóbulo de “tração ultrabaixa”. Ele usa lubrificação por cárter seco e o sistema de escapamento é em grande parte impresso em 3D em aço inoxidável com modos Quiet e Track selecionáveis pelo driver e provisão para conversores catalíticos do tipo cartucho.
Zeigler/Bailey afirma que o motor atende às suas obrigações ADR para ruído e emissões de escapamento, comparáveis aos padrões do final da década de 1980, e corresponde ao desempenho de emissões do mais recente motor 911 da série 993 refrigerado a ar da Porsche.
O padrão de parafuso do motor se ajusta a uma caixa manual de cinco marchas Getrag G50, e Zeigler/Bailey diz que o motor e a transmissão G50 cabem em qualquer chassi 911 refrigerado a ar com a modificação necessária do tubo de torque. O Z/B 4.4 usa um diferencial de deslizamento limitado projetado pela Zeigler/Bailey e eixos de transmissão com juntas homocinéticas tipo tripé GKN.
“Para mim, trata-se de reduzir as horas de trabalho… colocar complexidade em cada peça, em vez de realizar tarefas complexas de fabricação para humanos”, disse Bailey.
No interior, a nova plataforma acomoda ocupantes de até 204 cm de altura. As opções de assentos incluem cadeiras elétricas Porsche, bancos esportivos GTS e assentos opcionais de fibra de carbono GT3. O estofamento padrão é em couro Nappa com Alcantara em painéis selecionados e acabamento em alumínio usinado.
A Zeigler/Bailey desenvolveu instrumentos digitais de estilo analógico em caixas de tarugo e uma tela sensível ao toque de 9,0 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, navegação, Bluetooth e registro de dados, além de um sistema de som de seis alto-falantes.
Os equipamentos de segurança incluem freios antibloqueio Bosch, freio de estacionamento elétrico, sensores de estacionamento, câmera de ré, monitoramento de ponto cego, rastreamento GPS e telemetria ao vivo por meio de conexão 4G.
A Zeigler/Bailey afirma ter 14 funcionários em tempo integral e seis carros concluídos ou em produção em suas instalações no interior de Melbourne. O fundador John Zeigler Jr pretende construir cerca de 10 carros por ano localmente e até 50 por ano para exportação, bem como até 1.000 motores por ano para outros projetos.
A empresa enfatiza que restaura e modifica veículos Porsche existentes e não é patrocinada, associada, aprovada, endossada ou afiliada à Porsche.
